Beira Devriye - Beira Patrol

Beira Devriye
Aktif1 Mart 1966–25 Haziran 1975
Ülke Birleşik Krallık
ŞubeBirleşik Krallık Donanma Ensign.svg Kraliyet donanması
TürDeniz oluşumu
Rolabluka

Beira Devriye bir abluka nın-nin sıvı yağ gönderiler Rhodesia (şimdi Zimbabve ) vasıtasıyla Beira, Mozambik, Rodezya'daki Birleşmiş Milletler ticari yaptırımlarından kaynaklanıyor.

Arka fon

Rodezya hükümeti tek taraflı olarak eski koloninin bağımsızlığını ilan etti 11 Kasım 1965'te, ırksal eşitlik ve siyah çoğunluk tarafından yönetilen bağımsızlık için İngiliz önkoşullarını reddettikten sonra. Ian Smith, ülke seçildi Başbakan, bu rolle devam etti. Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi geçerek tepki verdi Çözünürlük 217, Rodezya'ya yaptırım çağrısında bulunuyor. Karar daha sonra İngilizler tarafından abluka için yasal gerekçe olarak kullanıldı.

İngiltere kendi ulusal yaptırımlarını uyguladı. petrol ambargosu, ancak Rodezya'yı işgal etmeyi reddetti. İngilizler başlangıçta askeri harekata karşıydılar, bunun yerine Rodoslulara baskı yapmak için BM yaptırımlarına güveniyorlardı. BM üye devletlerinin çoğu genişletilmiş yaptırımlar ve askeri tedbirler istiyordu. İngilizler başlangıçta bu tür girişimleri engellemeye çalıştı.

Ekim 1965'te Ortak İstihbarat Komitesi Tam bir ticaret ambargosunun bile, yaptırımlardan kaçınma nedeniyle Rodezya ekonomisini felce uğratmayacağını tahmin etti. Portekiz Mozambik ve Güney Afrika, ancak uzun süreli ve şiddetli ekonomik baskının beyaz seçmenleri hükümeti devirmeye sevk edebileceğini öne sürdü. 1966'nın başlarında, Başbakan Harold Wilson Yaptırımların işe yaradığına dair açıklamalar yaptı ve Rodezya hükümetinin yakında düşeceğini öngördü. Aynı zamanda Dış Ofis Portekiz Hükümeti ile Rhodesia'ya tam bir abluka uygulayacak yaptırımlara katılmak için hararetli bir şekilde müzakere ediyordu. 1966'nın sonunda, Portekiz'in Rodezya'ya karşı işbirliği yapmak istemediği anlaşıldığında, Kraliyet Donanması, Rodezya'ya giden petrol taşıyan Mozambik'e bağlı gemilere karşı bir deniz ablukası olasılığını araştırmaya başladı.

Şubat 1966'nın ilk haftasında, Rodezya'nın kara yoluyla petrol ithal etmeye devam ettiği anlaşıldı. Portekiz Mozambik ve Başbakan Wilson, siyah Afrika devletlerinin daha acil yaptırımlar için bastırabileceği ve meseleyi BM'de gündeme getirebileceği konusunda uyarıldı. 24 Şubat'ta Genelkurmay Başkanları Rodezya için petrol taşıyan tankerlerin Rodezya'ya giden bir boru hattının ucu olan Beira limanına fark edilmeden gelebileceği konusunda uyardı ve Başbakan'a sunulmak üzere bir deniz gözetleme planı hazırlamaya başladı. Şubat ayının sonlarına doğru, 25 Şubat'ta Rodezya Ticaret ve Sanayi Bakanı Rodezya'ya petrol taşıyan bir tankerin yakında geleceğini açıkladığında, İngiliz hükümeti ve dünya basını Rodezya'ya petrol taşıyan tankerlere odaklanmaya başladı.

Abluka

Rodezya'nın deniz yoluyla petrol ambargosuna karşı çıktığı haberlerinin ardından, İngilizler harekete geçme ve böylece yaptırımlara olan bağlılıklarını kanıtlama baskısı hissetti. 1 Mart'ta Kraliyet donanması Beira Devriyesini kurdu. Pek çok ülke yaptırım politikasına kendini adamış olduğu için, Beira'ya petrol taşıyan tankerlerin milliyetlerinin bilinmesi gerekiyordu. Bu görevdi HMSArk Royal ve eskort kuvvetleri HMS Rhyl, HMS Lowestoft ve sonra HMSPlymouth. Beira açıklarında konuşlandırıldı ve 4 Mart'tan itibaren durdurma operasyonlarına hazırlanmasını istedi.[1] Sonuç olarak, HMSArk Royal 1 Mart 1966'da Mombasa'dan ayrıldı ve Beira açıklarında bir gözetim devriyesi başlatmak için Mozambik Kanalı'na ilerlemesi emredildi. 6 Mart'ta uçak gemisinden erken uyarı uçağı HMSArk Royal arama operasyonlarına başladı Mozambik Kanalı.[1] Fırkateyn HMS Rhyl ve kısa süre sonra bir lojistik destek gemisi eklendi. 28 Şubat 1966 HMSKartal Singapur'dan Beira'ya geçerken yelken açtı ve 10 Mayıs 1966'ya kadar istasyonda kaldı. HMSArk Royal (R09) ), 10 Mayıs 1966'da Singapur'a dönüyor.[1] 71 gün içinde Kartal 1.070 sorti uçtu, 600.000 mil uçtu, günde 200.000 mil kareyi araştırdı, toplam 30.000 mil (HMS'ye göre ayrıntılar) Kartal Line Book 1964-66'dan Beira Patrol günlüğü).

Devriye 1975 yılına kadar sürdü. Devriye her an kara ve gemiye dayalı gözetleme uçağı ve yardımcı gemilerin desteğiyle iki İngiliz fırkateyni veya muhrip devriye görevlendirildi. Çeşitli İngiliz savaş gemileri Mozambik Kanalı Beira'dan 20-45 mil (32-72 km) uzakta ve limana giden petrol tankerlerini kontrol ediyor.

Başlangıçta, Kraliyet Donanması gemileri Beira'ya bağlı tankerleri gölgeleyecek ve sorgulayacaktı ve bir tankeri ancak İngiltere'nin bayrak devletinden izin aldıktan sonra zorla başka yere yönlendirmesine izin verildi. Bununla birlikte, izin verilmesi durumunda, İngiliz savaş gemilerinin yalnızca bayrak devleti adına rotasını değiştirmesini talep etmesine ve işe yaramazsa pruvaya ateş etmesine izin verildi. Kuvvet kullanımına izin verilmedi ve eğer tanker buna uymayı kesinlikle reddederse, gölgeleme savaş gemisi artık herhangi bir eylemde bulunamaz ve onu yalnızca Mozambik'in altı millik bölge sınırı dahilinde takip edebilirdi. Bu, tankerin engelsiz bir şekilde limana gitmesine izin verileceği anlamına geliyordu.

Bir olaydan sonra Yunan tanker Joanna V Yunanistan'ın izin vermeyi reddetmesi üzerine serbestçe Beira'ya yelken açtı, İngilizler BM yetkisinin güç kullanması için lobi yaptı. Daha sonra BM Güvenlik Konseyi geçti Çözünürlük 221. Ancak karar, ablukayı Beira ile sınırladı ve yalnızca Kraliyet Donanması'na güç kullanma yetkisi verdi. Sonuç olarak, Kraliyet Donanması tek başına ablukayı yardım almadan uygulamak zorunda kaldı ve Rodezya için petrol taşıyan tankerler diğer Mozambik limanlarına serbestçe yanaşabildi. Karar aynı zamanda İngilizleri Joanna V Petrol kargosunu oraya boşaltmış olsaydı, Beira'dan ayrılırken.

Müdahale kuralları sonradan serbestleştirildi, ancak güç kullanımı "en az" ile sınırlıydı ve gemilerin yön değiştirmesi için Savunma Bakanlığı'nın onayı gerekiyordu. İngiliz savaş gemileri de Portekiz'in karasularının dışında kalmak zorunda kaldı. Fransız tankerin dahil olduğu utanç verici bir olaydan sonra Artois, angajman kuralları daha da değiştirilerek yangının etkisiz hale getirilmesine izin verildi.

İngiltere, diğer donanmaların katılmasına izin veren BM yetkisini hiçbir zaman elde edemedi. İngilizler, BM izninin olmamasının yanı sıra, diğer Mozambik limanlarını abluka altına alma kabiliyetlerinin dışında yargıladılar ve bu da ilişkilerini riske atma pahasına. Portekiz, bir NATO üyesi. Güney Afrika ayrıca, tankerlerin Güney Afrika ve ardından Portekiz karasularından geçmesini sağlayarak Beira'ya petrol taşıma yeteneğine sahipti ve durdurulmaya karşı yasal muafiyet sağladı. Sonuç olarak, Rodezya petrol sevkiyatları almaya devam etti. Rodezya, petrolü katı bir şekilde paylaştırarak ablukaya da karşı koyabildi. Eylül 1966'da, Rodezya'nın tayınlama politikasına göre günde sadece 200.000'e ihtiyaç duyduğunda günde 220.000 galon petrol aldığı tahmin ediliyordu.

Devriye, birkaç aşamada kademeli olarak azaltıldı. Mart 1971'de yeni Başbakan Edward Heath Kraliyet Donanması'nın bir seferde iki yerine bir savaş gemisi işlemesine izin verdi. Üç ay sonra, devriye hava bileşenini kaybettiğinde Madagaskar Cumhuriyeti sordu Kraliyet Hava Kuvvetleri ayrılığını ortadan kaldırmak için Majunga. Filodaki fırkateynlerin sayısında genel bir düşüşün ardından, Kraliyet Donanması'nın devriye görevini aralıklı yapmasına izin verildi. Devriye, nihayet 25 Haziran 1975'te Mozambik'in Portekiz ve Britanya'ya transit gemi petrolünün Rodezya'ya girmesine izin vermeyeceği konusunda güvence verdi.

Operasyon tahmini olarak 100 milyona mal oldu pound Operasyona 76 Kraliyet Donanması gemisi katıldı. Toplam 47 petrol tankeri durduruldu ve bunların 42'sinin ilerlemesine izin verildi.

Referanslar

  1. ^ a b c Spence Daniel Owen (2015). Kraliyet Donanması Tarihi: İmparatorluk ve Emperyalizm. Londra: I.B. Tauris. ISBN  978-1-78076-543-3.

daha fazla okuma

Ayrıca bakınız