Beyer, Peacock ve Şirket - Beyer, Peacock and Company

Beyer, Peacock and Company Limited
SanayiLokomotif imalatı
Kurulmuş1854
İngiltere
KurucularCharles Beyer
Richard Peacock
Henry Robertson
Feshedilmiş1966 (1966)
Merkez
Büyük Manchester (Openshaw )
Hizmet verilen alanlar
Afrika, Güney Amerika, Asya, Avustralya ve Güney Pasifik
Ürün:% sLokomotifler ve takım tezgahları

Beyer, Peacock ve Şirket İngiliz demiryoluydu lokomotif fabrikası olan üretici Openshaw, Manchester. Tarafından kuruldu Charles Beyer, Richard Peacock ve Henry Robertson 1854'ten 1966'ya kadar ticaret yaptı. Şirket dünya çapında lokomotifler ve bunlara hizmet vermek için takım tezgahları ihraç etti.

Kurucular

Alman doğumlu Charles Beyer pamuk öğütme ile ilgili mühendislik eğitimi almıştı Dresden 1831'de 21 yaşında İngiltere'ye taşınmadan önce 21 yaşında ressam olarak istihdam edildi. Sharp, Roberts and Company Atlas, pamuk fabrikası makineleri imal eden ve tesisler için lokomotifler inşa etmeye yeni başlayan Manchester'ın merkezinde çalışıyor. Liverpool ve Manchester Demiryolu. Orada baş mühendisi ve pamuk fabrikası makinelerinin üretken mucidi ona akıl hocalığı yaptı. Richard Roberts. 22 yıl sonra istifa ettiğinde, şirketin baş mühendisi olarak yerleşti; 600'den fazla lokomotif üretimine dahil olmuştur.

Richard Peacock başmühendisi olmuştu Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu 1854'te istifa ettiğinde lokomotifi Gorton'da çalışıyor ve lokomotif inşa etme emirlerini alma becerisine güveniyor. Beyer'in istifası, Peacock'a bir ortaklık fırsatı sundu. Ancak, başlangıçta iş (Beyer, Peacock & Co.) yasal bir ortaklıktı ve bu nedenle ortaklar, işin başarısız olması durumunda borçlardan sorumluydu; Viktorya döneminin ortalarında ekonomik patlama ve çöküş ikliminde riskli bir girişimdi. Beyer 9.524 £ (2015'te yaklaşık 900.000 £) ve Peacock 5.500 £ toplayabilir, ancak yine de Charles Geach (kurucusu Midland Bank ve ilk sayman Makine Mühendisleri Kurumu ), Beyer ve Peacock kurucu üyeleriydi. Ancak kısa süre sonra Geach öldü, kredi geri çağrıldı ve tüm proje neredeyse çöktü. Thomas Brassey kurtarmaya geldi ve Henry Robertson'ı üçüncü (uyuyan) ortak olmanın karşılığında 4.000 £ kredi sağlamaya ikna etti.[1] 1883 yılına kadar şirketin özel bir limited şirket olarak kurulmuş ve adı Beyer, Peacock & Co. Ltd. olarak değiştirilmiştir. 1902 yılında halka açık bir limited şirket olarak son şeklini almıştır.[2][not 1]

Esnasında Büyük çöküntü Tramvay ve elektrikli demiryollarında rekabetle karşı karşıya kalan şirket, tek bir ürüne bağımlı kalmamak için alternatifler aramaya başladı. 1932'de ilk şirketlerini satın aldılar ve 1949'da Metropolitan-Vickers ile buhar dışında lokomotifler yapmak için ortak bir şirket kurdular. 1953 Beyer'e kadar Peacock beşten fazla yan şirket satın almıştı; diğer ikisi beş yıl sonra izledi. 1958 Beyer, Peacock (Hymek) Ltd kuruldu.[2]

Gorton Dökümhanesi

Kafanı karıştırmamak Gorton Lokomotif İşleri (bazen Gorton Works veya Gorton Tank olarak bilinir).
Beyer, Peacock and Co. Ltd'nin Gorton Foundry atölyelerinin yerleşimi

Beyer ve Peacock, Gorton Dökümhanelerini 1854'te Manchester'ın merkezinden iki mil doğuda inşa etmeye başladılar. Openshaw 12 dönümlük bir alanda, ters (güney) tarafında Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu Peacock'ın önceki çalışmalarından (MS&LR) satır.[not 2] Bölge, arazinin şehirdekinden daha ucuz olması, geniş bir alanın genişlemesine izin vermesi ve bir MS&LR rezervuarından iyi bir su kaynağı olması nedeniyle seçildi. Dökümhanede Beyer, lokomotifleri inşa etmek için gereken takım tezgahlarını tasarladı ve üretti ve lokomotif tasarım ve üretimini denetledi. Peacock, siparişleri güvence altına almak için genellikle Avrupa kıtasına seyahat eden iş tarafı ile ilgileniyordu.[3]

Temmuz 1855'te ilk lokomotif, Büyük Batı Demiryolu Gorton Foundry'den ayrıldı. 1854 ile 1868 yılları arasında şirket, 476'sı ihraç edilen 844 lokomotif inşa etti. Şirket ağırlıklı olarak İngiliz kolonileri Güney Afrika ve Güney Amerika; Kuzey Amerika pazarına hiç girmedi.[2]

Esnasında Birinci Dünya Savaşı Beyer, Peacock topçu üretti; Ağustos 1915'te Gorton Works, üretimin neredeyse tamamen savaş çabalarına, özellikle de ağır sahra topçularına geçmesiyle hükümetin kontrolüne alındı. Esnasında İkinci dünya savaşı, şirket tekrar hükümetin kontrolüne alındı, ancak savaş boyunca lokomotifler inşa etmeye devam etti.[2]

Yeraltı demiryolları için yoğuşmalı lokomotifler

Beyer, Peacock'ın 1871'deki yenilikçi yoğunlaştırmalı lokomotifi - Londra'nın yeraltı demiryolunun açılış motivasyon gücü. Sağ taraftaki büyük siyah boru ve diğeri silindirlerden buhar aldı. yan tanklar geleneksel lokomotiflerde olduğu gibi atmosfere atmak yerine.

Şirketin itibarını güçlendiren teknolojik bir yenilik, dünyanın ilk başarılı yoğunlaştırma işlemiydi.[not 3] Londra'nın ilk yeraltı demiryolu için lokomotif tasarımı - Metropolitan Railway A Sınıfı 4-4-0 tank motoru. 1864 ile 1886 yılları arasında çeşitli demiryolları için 148 adet inşa edildi; çoğu hattın 1905'teki elektrifikasyonuna kadar çalıştı. Lokomotiflerin ana tasarımcısı Hermann Ludwig Lange (1837–92), Beyer'in doğduğu şehir olan Plauen, Saksonya'da (şimdi Almanya) bir çıraklık ve ardından mühendislik eğitimi almıştı. Beyer, 1861'de onu İngiltere'ye davet etmiş ve ilk yıl şirket atölyelerinde, ardından onun yönetiminde ressam olarak çalıştırmıştı. 1864 veya 1865'te baş ressam oldu. 1876'da Beyer'in ölümünden sonra şirketin baş mühendis ve eş yöneticisi oldu.[1][4]

Beyer-Garratt mafsallı lokomotifler

Bir Beyer-Garratt lokomotifinin üç ayrı birimi. Çekiş gücü bu lokomotif iki katıydı 4-8-0 selef. (Büyütmek için tıklayın.)

20. yüzyılda üne kavuşan mafsallı bir lokomotif tasarımı bir başka yenilikti. Beyer-Garratt mafsallı lokomotif (genel olarak "Garratt" olarak bilinir) tarafından icat edilmiştir. Herbert William Garratt 1908'de patent alan; Beyer, Peacock İngiltere'de tek üretim hakkına sahipti. 1928'de patentlerin bitmesinin ardından şirket lokomotiflerini ayırt etmek için "Beyer-Garratt" adını kullanmaya başladı.[2] Afrika, Güney Amerika, Asya, Avustralya ve Güney Pasifik'te, genellikle zor arazi ve hafif döşemeli, sıkıca kavisli pistlerde yaygın olarak kullanıldılar. dar ölçülü, geleneksel lokomotiflerin ağırlık ve güç çıkışını ciddi şekilde sınırladı. Garratt'ın tasarımında, bir kazanı tutan iki kiriş[not 4] ve bir kabin, her biri silindirlere, tekerleklere ve harekete sahip iki "motor" ünitesi arasına asıldı. Bu nedenle lokomotifin ağırlığı hatırı sayılır bir mesafeye yayıldı. Her iki motor ünitesi de su depolarıyla dolduruldu. Kabin ucuna bitişik birim aynı zamanda bir yakıt deposunu da barındırıyordu.[5][6]

1909 ile 1958 arasında Beyer, Peacock binden fazla Garratt inşa etti;[7] önemli türler aşağıda listelenmiş. Bunların arasında en önemlilerinden üçü korunmuştur (bkz. "Korunmuş buharlı lokomotifler" tablosu altında):

Dizel ve elektrikli lokomotifler

1954'ü izleyen on yılda, şirket dört tip dizel lokomotif ve iki elektrikli tip inşa etti. aşağıda listelenmiş.

Reddetme ve kapatma

1950'lerin sonları, lokomotif üretiminde hızlı bir dönüşüm gördü. 1955'te İngiliz Demiryolları buhardan dizel çekişe geçmeye karar verdi ve o zamana kadar denizaşırı demiryolları da aynısını yaptı. Şirketin kısa süre içinde karşılaştığı en büyük sorun, dizel-hidrolik lokomotifler yapmayı seçmiş olmasıydı. Batı bölgesi İngiliz Demiryolları altında hidrolik transmisyonlu hafif lokomotifleri tercih etmişti Modernizasyon Planı 1955; ancak İngiliz Demiryolları dizel-elektriği tercih etti.[not 5] Şirket, 1958'in sonunda Gorton Dökümhanesini neredeyse tamamen kapattı.[2]

1966'da, 112 yıllık faaliyetin ardından, Gorton Foundry'de tüm üretim durdu.[2] Bu süre zarfında şirket yaklaşık 8.000 lokomotif inşa etmişti.[7]

2012 yılı itibarıyla, eski kazan atölyesi, ihale atölyesi ve kazan montaj atölyesinin bulunduğu bina - 550 fit (167 metre) uzunluğunda - Manchester Şehir Meclisi Hammerstone Road Depo'nun bir parçası olarak kullanımda kaldı.

Fotoğraf Galerisi

(Büyütmek için tıklayın)

Lokomotif sınıfları

Buhar

Eklemsiz

Liste teslimat yıl (lar) ını, demiryolu ve lokomotif sınıfını, tekerlek düzenini (Whyte notasyonu ) ve sırayla numara.

Beyer-Garratt (mafsallı)

Liste teslimat yıl (lar) ını, demiryolu ve lokomotif sınıfını, tekerlek düzenini (Whyte notasyonu ) ve sırayla numara.

Buhar türbünü

Dizel

Elektrik

Korunmuş lokomotifler

Görüntülemek için "Göster" e tıklayın.

Beyer, Peacock tarafından inşa edilen korunmuş buharlı lokomotifler
BP No.İnşa edilmişŞirket için inşa edildiLokomotif numarasıSınıfTekerlek düzeniKorunan
331856Statens Järnvägar3 (43) Prins AğustosB2-4-0Sergileniyor İsveç Demiryolu Müzesi, Gävle
2391861Statens Järnvägar22 (506) ThorÄ (Qä)0-4-2} TSergileniyor İsveç Demiryolu Müzesi, Gävle
1863T.B./later KUZEY29 Basconia4-4-0} TSergileniyor Abando İstasyonu, Bilbao
5331865Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen13 (NS 705)9-162-4-0Sergileniyor Hollanda Demiryolu Müzesi, Utrecht
7101866Metropolitan Demiryolu23Bir4-4-0TLondra Ulaşım Müzesi, şurada Covent Garden
6271866Statens järnvägar75 GötaA (Aa)2-2-2Sergileniyor İsveç Demiryolu Müzesi, Gävle
8091867Statens järnvägar93 JernsidaG (Gc)0-6-0Nynäs, İsveç Demiryolu Müzesi, Gävle 1442'ye bakınız
8461868St.Petersburg ve Helsingfors Demiryolu9B10-4-2TFin Demiryolu Müzesi, Hyvinkää
12531873Man Adası Demiryolu1 Sutherland2-4-0TYeniden inşa edilmeyi bekleyen depolandı (Man Adası Demiryolu)
12551873Man Adası Demiryolu3 Pender2-4-0TSergilenen Manchester Bilim ve Sanayi Müzesi (bölümlere ayrılmış sergi)
14161874Man Adası Demiryolu4 Loch2-4-0THizmette (Man Adası Buharlı Demiryolu)
14171874Man Adası Demiryolu5 Mona2-4-0TDepolanan (Man Adası Demiryolu)
14421867Statens järnvägar161 WikG (Gc)0-6-0Nynäs, İsveç Demiryolu Müzesi, Gävle Gc 93 işaretli
15241875Man Adası Demiryolu6 Peveril2-4-0TSergilenen Port Erin Demiryolu Müzesi
16471877NSW Devlet Demiryolları1905Z190-6-0NSW Demiryolu Müzesi
17671878NSW Devlet Demiryolları120
(1924'ten sonra 1210)		Z12 sınıfı4-4-0Canberra Demiryolu Müzesi
18271879Beyer, Peacock ve Şirket18270-4-0STOperasyonel Foxfield Demiryolu
19331880Bergslagernas Järnvägar27K0-6-0Nynäs, İsveç Demiryolu Müzesi, Gävle
20281880Manx Kuzey Demiryolu3 Thornhill2-4-0TÖzel olarak korunmuş (Isle of Man)
20381880Man Adası Demiryolu7 Tynwald2-4-0TYedek parçalar için demonte. Çerçeveler Southwold Demiryoluna taşındı
21011881Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen326 (NS 1326)301-4752-4-0Sergileniyor Hollanda Demiryolu Müzesi, Utrecht
?1883Ferrocarril del Sud46?4-4-0Mar del Plata tren istasyonu statik ekranda
26011886Mersey Demiryolu /J. ve A. Brown1 Binbaşıben0-6-4TNSW Demiryolu Müzesi, Thirlmere, NSW, Avustralya
26051886Mersey Demiryolu5 Cecil Raikesben0-6-4TLiverpool Müzesi
27111886Batı Avustralya Devlet DemiryollarıA11Bir2-6-0Meredith, Victoria, Avustralya?
32761890Ferrocarril Alcoy Gandia2 Villalonga2-6-2TAl-Azraq Meydanı, Alcoi, İspanya'da sergileniyor
32821891Ferrocarril Alcoy Gandia7 Cocentaina2-6-2TGandia istasyonunda sergileniyor, İspanya
34021891NSW Devlet Demiryolları3203C324-6-0NSW Demiryolu Müzesi
34131892NSW Devlet Demiryolları3214C324-6-0Valley Heights Lokomotif Depo Miras Müzesi
34361892NSW Devlet Demiryolları3237C324-6-0Operasyonel, Lachlan Vadisi Demiryolu
36101894Man Adası Demiryolu8 Fenella2-4-0THizmette (Man Adası Demiryolu)
36411894Nippon Demiryolu, JaponyaB104B104-4-0 -> 4-4-2TKominato Demiryolu, Ichihara, Chiba, Japonya
38151896Man Adası Demiryolu9 Douglas2-4-0TDepolanan (Man Adası Demiryolu)
39111897Nippon Demiryolu, Japonya554055004-4-0Ome Demiryolu Parkı, Ome, Tokyo, Japonya
40281898Tobu Demiryolu, Japonya5B14-4-0Tobu Müzesi, Sumida, Tokyo, Japonya[9]
40291898Tobu Demiryolu, Japonya6B14-4-0Tobu Müzesi, Sumida, Tokyo, Japonya[9]
42211901NSW Devlet Demiryolları3265 AvcıC324-6-0Operasyonel, Powerhouse Müzesi
43721902NSW Devlet Demiryolları5069D502-8-0Dorrigo Buharlı Demiryolu ve Müzesi
46621905Man Adası Demiryolu10 G.H. Odun2-4-0THizmette (Man Adası Buharlı Demiryolu)
46631905Man Adası Demiryolu11 Maitland2-4-0TYeniden inşa edilmeyi bekleyen depolandı (Man Adası Demiryolu)
47481906Merkez Uruguay Demiryolu88N2-6-0Ekranda (Paysandú istasyonu, Uruguay)
47501906Merkez Uruguay Demiryolu92N2-6-0Kötü durumda sergileniyor (San José, Uruguay)
47511906Merkez Uruguay Demiryolu93N2-6-0Sergilenen (Young, Uruguay)
49431907Merkez Uruguay Demiryolu96N2-6-0Ekranda (Şehir otobüs terminali, Artigas, Uruguay)
50541908NSW Devlet Demiryolları5112D502-8-0Bathurst
50741909NSW Devlet Demiryolları5132D502-8-0Dorrigo Buharlı Demiryolu ve Müzesi
51261908Man Adası Demiryolu12 Hutchinson2-4-0THizmette (Man Adası Buharlı Demiryolu)
52921909Tazmanya Devlet DemiryollarıK1K0-4-0+0-4-0Galler Yaylası Demiryolu (Caernarfon)
53821910Man Adası Demiryolu13 Öpücük2-4-0TYeni kazan bekleniyor (Man Adası Demiryolu)
53991910Merkez Uruguay Demiryolu119N32-6-0Çalışır durumda (CEFU, Montevideo, Uruguay)
54001910Merkez Uruguay Demiryolu120N32-6-0Hizmette (AUAR, Montevideo, Uruguay)
22541911Güney Maitland Demiryolları10, 17–20, 22–28, 30–31102-8-2T2 Operasyonel, 12 inç
55481912Victoria DemiryollarıD2 604D24-6-0Sergileniyor ARHS Vic Demiryolu Müzesi, Avustralya
58071914NSW Devlet Demiryolları3112C304-6-4TDepolanan, Özel mülkiyet, Canberra
62681926Victoria DemiryollarıG 42G2-6-0+0-6-2Billy Demiryolunu Şişirmek
62961926Man Adası Demiryolu16 Mannin2-4-0TSergilenen Port Erin Demiryolu Müzesi
15721928Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu8572LNER B12 (GER Sınıfı S69 )4-6-0Operasyonel Kuzey Norfolk Demiryolu
66391930Güney Afrika Demiryolları2352GL4-8-2+2-8-4Manchester Bilim ve Sanayi Müzesi
69351939Fyansford Cement Works Demiryolu22-6-0+0-6-2Bellarine Demiryolu, Victoria, Avustralya
73401950Rodezya Demiryolları398 Isidumuka15A4-6-4+4-6-4Uçan Onbeş Grup, Steam Incorporated Paekakariki
74281951Güney Afrika Demiryolları127NGG 162-6-2+2-6-2Billy Demiryolunu Şişirmek, Victoria, Avustralya
74301951Güney Afrika Demiryolları129NGG 162-6-2+2-6-2Billy Demiryolunu Şişirmek, Victoria, Avustralya
76241951Güney Avustralya Demiryolları402400 sınıf4-8-2+2-8-4Ulusal Demiryolu Müzesi, Port Adelaide
76311951Güney Avustralya Demiryolları409400 sınıf4-8-2+2-8-4Ulusal Demiryolu Müzesi, Port Adelaide
75821953Rodezya Demiryolları50914A4-8-2+2-8-4Mainline Steam Miras Güveni Plimmerton Yeni Zelanda
75311954NSW Devlet Demiryolları6029AD604-8-4+4-8-4Canberra Demiryolu Müzesi
76501955Doğu Afrika Demiryolları5918EAR 59 sınıfı4-8-2+2-8-4Nairobi Demiryolu Müzesi
77021955Doğu Afrika Demiryolları5930EAR 59 sınıfı4-8-2+2-8-4Nairobi Demiryolu Müzesi
75411956NSW Devlet Demiryolları6039AD604-8-4+4-8-4Dorrigo Buharlı Demiryolu ve Müzesi
75421956NSW Devlet Demiryolları6040AD604-8-4+4-8-4NSW Demiryolu Müzesi
75441956NSW Devlet Demiryolları6042AD604-8-4+4-8-4Dorrigo Buharlı Demiryolu ve Müzesi
76811956Güney Afrika Demiryolları4083GMAM4-8-2+2-8-4Mainline Steam Miras Güveni Mercer, Yeni Zelanda
78631958Güney Afrika DemiryollarıNG138NGG 162-6-2+2-6-2Galler Yaylası Demiryolu (Caernarfon)
78651958Güney Afrika DemiryollarıNG140NGG 162-6-2+2-6-2Galler Yaylası Demiryolu (Caernarfon)
78681958Güney Afrika DemiryollarıNG143NGG 162-6-2+2-6-2Galler Yaylası Demiryolu (Caernarfon)
Beyer, Peacock tarafından inşa edilen korunmuş dizel lokomotifler
79111962İngiliz DemiryollarıD7017BR Sınıf 35 HymekBo-BoBatı Somerset Demiryolu
79121962İngiliz DemiryollarıD7018BR Sınıf 35 HymekBo-BoBatı Somerset Demiryolu
79231962İngiliz DemiryollarıD7029BR Sınıf 35 HymekBo-BoSevern Vadisi Demiryolu
79801963İngiliz DemiryollarıD7076BR Sınıf 35 HymekBo-BoDoğu Lancs Demiryolu
?1964İngiliz DemiryollarıD8568İngiliz Demiryolu Sınıf 17Bo-BoChinnor ve Princes Risborough Demiryolu
80381965İngiliz DemiryollarıD7628, 25278 SybillaBR Sınıf 25Bo-BoKuzey Yorkshire Moors Demiryolu - Operasyonel
80391965İngiliz DemiryollarıD7629, 25279BR Sınıf 25Bo-BoBüyük Merkez Demiryolu (Nottingham) - Operasyonel
80431965İngiliz DemiryollarıD7633, 25283BR Sınıf 25Bo-BoDean Orman Demiryolu - Operasyonel
Beyer, Peacock tarafından inşa edilen korunmuş elektrikli lokomotifler
BP No.İnşa edilmişŞirket için inşa edildiLokomotif numara (lar)SınıfTekerlek düzeniKorunan
1956NSWGR460146 SınıfCo-CoValley Heights Lokomotif Depo Miras Müzesi
1956NSWGR460246 SınıfCo-CoDorrigo Buharlı Demiryolu ve Müzesi
1956NSWGR461546 SınıfCo-CoSydney Electric Train Society'den kalıcı olarak ödünç verilen Junee Roundhouse Müzesi
1956NSWGR462746 SınıfCo-CoSidney Elektrikli Tren Topluluğu
1956NSWGR463846 SınıfCo-CoNSW Demiryolu Müzesi, Broadmeadow Lokomotif Deposu[10]
1961İngiliz DemiryollarıE3054, 82008BR Sınıf 82Bo-BoBarrow Hill Motor Kulübesi

Notlar

  1. ^ Halka açık şirket Beyer, Peacock & Co. (1902) Ltd olarak kuruldu; "(1902)" 1903'te bırakıldı.
  2. ^ İki eser, bugünkü Ashburys ve Gorton istasyonları arasındaki hattın her iki yanında bitişikti.
  3. ^ Buharı yoğunlaştırarak, çok azı lokomotiflerden çıktı ve kola (sonra, "dumansız" Gal kömürü ) duman kirliliğini büyük ölçüde azalttı.
  4. ^ Kazanın performansında, dolayısıyla güç çıkışında önemli olan, Garratt'ın ateş kutusunun artık bir lokomotifin çerçevesi arasındaki dar boşlukla sınırlı kalmaması, yalnızca kirişler arasındaki çok daha büyük mesafeyle sınırlandırılmasıydı.
  5. ^ Beyer Peacock (Hymek) Ltd, ortak girişim olarak kuruldu Bristol Siddeley Motorları, inşa etme lisansına sahip olan Maybach motorlar ve Stone-Platt Industries, inşa etme lisansına sahip Mekydro iletim.

Referanslar

  1. ^ a b Bruce, J. Graeme (1971). Gümüş buhar. Londra: Londra Taşımacılığı. ISBN  9780853290124.
  2. ^ a b c d e f g "Beyer Peacock & Co Ltd". Bilim Müzesi Grubu. Bilim Müzesi Grubu. 2019. Alındı 8 Ocak 2020.
  3. ^ Hills, R.L .; Patrick, D. (1982). Beyer, Peacock: Dünyanın lokomotif üreticileri. Glossop: Transport Publishing Co. ISBN  0903839415.
  4. ^ "Hermann Ludwig Lange". Grace'in İngiliz sanayi tarihi Rehberi. Grace'in Kılavuz Projesi. 2019. Alındı 2 Ocak 2020.
  5. ^ Walker, Rosanne (18 Ağustos 2011). "Garratt, Herbert William (1864-1913)". Avustralya Bilim Ansiklopedisi. Melbourne Üniversitesi eScholarship Araştırma Merkezi. Alındı 2 Ocak 2020.
  6. ^ "Beyer-Garratt". britanika Ansiklopedisi. Britanika Ansiklopedisi. 2019. Alındı 4 Ocak 2020.
  7. ^ a b Atkins (1999), s. 104.
  8. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. s. 109–110. ISBN  0869772112.
  9. ^ a b c Tobu Müzesi sergi rehberi Arşivlendi 22 Aralık 2008 Wayback Makinesi Erişim tarihi: 11 Mart 2009 (Japonyada).
  10. ^ Trafikteki birimler belirsiz bir gelecekle karşı karşıya kaldıkça 'Veteran Electric yeni bir yuva bulur'. Demiryolu Özeti. Temmuz 1998. s. 10.

Kaynakça seçin

  • Atkins, P. (1999). Buharlı lokomotif binasının altın çağı. Atlantik. sayfa 66–67. ISBN  978-0906899878.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Frenk üzümü, A.E. (1981). Dünyanın Garratt lokomotifleri (rev. Ve enl. Ed.). David ve Charles. ISBN  0715376411.
  • Tepeler, Richard L.; Patrick, D. (1982). Beyer, Peacock, dünyaya lokomotif yapımcıları. Glossop: Transport Publishing Co. ISBN  0-903839-41-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Lowe, James W. (1989) [1975]. "Beyer, Peacock & Company". İngiliz buharlı lokomotif üreticileri. Londra: Lonca Yayıncılık. s. 59–64. ISBN  0900404213.

Dış bağlantılar