Otobüs yolu - Bus lane

2007 Tayland filmi için bkz. Otobüs Şeridi (film).
"Tramvay şeridi" buraya yönlendirir. Yalnızca tramvaylara özel alanlar için bkz. Ayrılmış parça.

Hızlı otobüs geçişi şerit Transmetro içinde Guatemala şehri
Otobüs Hizmetini Seçin Otobüs yolu açık Nostrand Caddesi içinde Brooklyn, New York
Otobüs şeridi Jingtong Otoyolu Pekin'de. Yoğun saatlerde, özel araçlar çok yavaşken, otobüs hızla geçebilir.
Ortasında otobüs şeridi Roosevelt Yolu içinde Taipei, Tayvan
BRT şeridi döşendi Tayvan Bulvarı içinde Taichung, Tayvan

Bir Otobüs yolu veya sadece otobüs şeridi bir Şerit sınırlı otobüsler, genellikle belirli gün ve saatlerde ve genellikle hızlanmak için kullanılır toplu taşıma Aksi takdirde, trafik sıkışıklığı. Otobüs şeritleri, yüksek kalitenin önemli bir bileşenidir hızlı otobüs geçişi (BRT) ağı, diğer trafiğin neden olduğu gecikmeyi azaltarak otobüs seyahat hızlarını ve güvenilirliği artırır.

Özel bir otobüs şeridi, aynı zamanda genel otomotiv trafiğine hizmet veren şeritlere sahip bir karayolunun yalnızca bir bölümünü işgal edebilir; ilgili terim otobüs yolu tamamen otobüslerin kullanımına ayrılmış bir yolu anlatır.

Tarih

Dünyanın ilk belirlenmiş otobüs şeridi, Chicago 1940'ta.[1][2]

Avrupa'daki ilk otobüs şeritleri 1963'te Almanca şehri Hamburg, ne zaman tramvay sistemi kapatıldı ve eski ayrılmış tramvay yolları otobüs yolculuğu için dönüştürüldü. Kısa süre sonra diğer büyük Alman şehirleri izledi ve otobüs şeritlerinin uygulanması resmen 1970 yılında Alman otoyol kanununda onaylandı. Diğer ülkelerden birçok uzman (Japonya birincisi) Alman örneğini inceledi ve benzer çözümler uyguladı. 15 Ocak 1964'te Fransa'daki ilk otobüs şeridi, Quai du Louvre içinde Paris ve ilk Contraflow şerit eski üzerine kuruldu pont de l’Alma 15 Haziran 1966.[3]

26 Şubat 1968'de ilk otobüs şeridi Londra hizmete girdi Vauxhall Köprüsü.[kaynak belirtilmeli ] Birleşik Krallık'taki ilk contraflow otobüs şeridi King's Road'da tanıtıldı, Okuma 16 Haziran 1968'de yol tek yön (doğuya Mezarlık Kavşağı'na) yapıldığında geçici bir önlem olarak. İlk neden, yolun yeniden güzergahını değiştirme masrafından tasarruf etmekti. troleybüs, o yılın 3 Kasım'ında hurdaya çıkarılacaktı. Ancak deney o kadar başarılı oldu ki, motorlu otobüsler tarafından kullanılmak üzere kalıcı hale getirildi.[4]

1972'ye gelindiğinde, içindeki 100 şehirde 140 kilometreden (87 mil) fazla akışlı otobüs şeridi vardı. OECD üye ülkeler ve ağ sonraki on yıllarda önemli ölçüde büyüdü.[5]

El Monte Otobüs Yolu El Monte ve Downtown arasında Los Angeles 1974'te inşa edilen ABD'deki ilk özel otobüs yoluydu.[6]

Tasarım

Otobüs şeritleri, kaldırıma yakın bir caddenin kenarları veya merkezin aşağısı gibi bir cadde üzerinde farklı konumlarda bulunabilir. Uzun, sürekli ağlar veya otobüslerin darboğazları atlamasına veya kesintisiz otobüs şeridi gibi rota karmaşıklığını azaltmasına izin veren kısa segmentler olabilirler.[7]

Otobüs şeritleri çeşitli şekillerde sınırlandırılabilir. "OTOBÜS ŞERİDİ" gibi açıklayıcı metinler, özellikle başlangıçta ve sonda yol yüzeyinde belirgin bir şekilde işaretlenebilir. Bazı şehirler, özel bir otobüs şeridini belirtmek için elmas şeklindeki bir kaldırım işaretini kullanır. Yol yüzeyi, yasaklı araçların otobüs şeritlerine girmesini azalttığı gösterilen, genellikle kırmızı olan ayırt edici bir renge sahip olabilir.[8] Yol işaretleri bir otobüs şeridi yürürlükte olduğunda iletişim kurabilir.

Otobüs şeritleri ayrıca bariyerler, bordürler veya diğer yükseltilmiş elemanlar kullanılarak diğer trafikten fiziksel olarak ayrılabilir.[9]

Gibi bazı şehirlerde Lahey Hollanda'da, otobüslerin ayrılmış kullanmasına izin verilir tramvay yolları, genellikle yolun ortasına serilir ve yol yüzeyinin biraz üzerinde yükselir.

Operasyon

Otobüs şeritlerinin ayrı ayrı ayrılmış setleri olabilir trafik işaretleri, izin vermek transit sinyal önceliği kavşaklarda.[10]

Yalnızca zirveye ulaşan otobüs şeritleri yalnızca günün belirli saatlerinde, genellikle yoğun Saat, diğer zamanlarda genel bir amaca veya park şeridine dönme. Yalnızca zirveye ulaşan otobüs şeritleri, diğer yöndeki genel amaçlı şeritleri kullanan otobüsler ile sabah yoğun saat trafiğinde şehir merkezine doğru olduğu gibi yalnızca seyahatin ana yönünde geçerli olabilir.[11]

Tüm caddeler otobüs şeritleri olarak belirlenebilir (örn. Oxford Caddesi Londrada, Princes Caddesi Edinburgh'da veya Fulton Caddesi içinde Brooklyn şehir merkezi ), yalnızca otobüslere, taksilere ve dağıtım araçlarına izin verilmesi veya bir ters akışlı otobüs şeridinin, otobüslerin diğer araçlara ters yönde gitmesine izin vermesi.[12]

Bazı yerler bisikletlilerin veya taksilerin otobüs şeritlerini kullanmasına izin verir, ancak otobüs veya bisiklet hacminin yüksek olduğu yerlerde karışık trafik işlemleri rahatsız edici koşullara veya gecikmelere neden olabilir.[13] Otobüs şeritlerinde bazı diğer araçlara da izin verilebilir. taksiler, doluluk oranı yüksek araçlar, motosikletler veya bisiklet. Polis, ambulans hizmetleri ve itfaiye teşkilatları bu şeritleri de kullanabilir.[14]

Hollanda'da karma otobüs / bisiklet şeritleri nadirdir. Sürdürülebilir Güvenlik yönergelerine göre, homojenlik ilkesini ihlal edecekler ve çok farklı kitlelere ve hız davranışına sahip yol kullanıcılarını aynı şeride koyacaklardı, ki bu genellikle tavsiye edilmez.[15]

Uygulama

Zayıf denetim yetkisiz araçlar tarafından kullanılmasına izin verirse otobüs şeritleri etkisiz hale gelebilir[16] veya yanlis park etme.

Kentsel arterlerin işleyişinden kanıtlar Brisbane, Avustralya Parazitsiz olarak tasarlandığı şekilde çalışan, düzgün şekilde uygulanan bir otobüs şeridinin yolcu hacmini artırabileceğini göstermektedir. 2009 ve 2010'da trafik anketleri, Brisbane'de Otobüs ve Transit şeritli bir dizi kentsel arterde uyumsuzluk oranlarının% 90'a yaklaştığını gösterdi. Şeritlerin daha iyi uygulanmasının ardından, uyumsuzluk oranları düştü ve Otobüs ve Transit şeritlerinin genel verimliliği, şeritteki toplam yolcu veriminde% 12'ye varan bir artışla iyileşti. Ortalama otobüs sefer süreleri bazı durumlarda% 19'a kadar düştü.[17]

San Francisco ve New York dahil olmak üzere bazı şehirler, otobüs şeridini engelleyen araçlara otomatik olarak alıntılar yapmak için otobüs şeridine bitişik sabit kameralar veya otobüslerin önündeki kameralar kullanarak otomatik kamera uygulaması kullanır.[18][19]

Etkililik

Otobüs şeritleri otobüslere öncelik verir, yolların diğer trafikle sıkışık olduğu yolculuk sürelerini kısaltır ve otobüslerin güvenilirliğini artırır. Otobüs şeritlerinin tanıtılması, otobüs şeritlerinin azaltılmasına önemli ölçüde yardımcı olabilir. hava kirliliği.[20]

Renkli kaplama ile işaretlenmiş otobüs şeritlerinin otobüs şeritlerine izinsiz girişleri azalttığı, seyahat süresini hızlandırdığı ve otobüs güvenilirliğini artırdığı gösterilmiştir.[21]

Başlıca ağlar

Büyük şehirlerdeki otobüs şeritlerinin bazı ağ uzunlukları, otobüs şeridinin km başına otobüslerle listelenmiştir):

KentÜlkeNüfus (milyon)Otobüsler (#s)Otobüs başına nüfusOtobüs şeritleri (km)1 km otobüs şeridi başına otobüsler
HelsinkiFinlandiya0.6470[22]1,23844[23]11
SydneyAvustralya4.31,9002,26090+[24]21
SantiagoŞili6.54,6001,400200[25]23
Londraİngiltere7.56,8001,100240[26]28
SingapurSingapur5.53,7751,200200 (23 km 24 saat kısıtlı otobüs şeridi)[27]29
SeulGüney Kore10.48,9101,167282[28]32
Madridispanya72,022[29]2,72050[30]40
CakartaEndonezya10.15245,000184.31[31]30
BogotáKolombiya6.71,080[32]6,20084[32]13
São PauloBrezilya10.914,900[33]730155[34]96
Kunming Çin Halk Cumhuriyeti5.7~~42[35]
Pekin Çin Halk Cumhuriyeti19.626,00075429488
Hong KongHong Kong6.819,768[36]66622[37]899
ViyanaAvusturya1.856[38]
New YorkAmerika Birleşik Devletleri8.55,7771,48080+[39]:27111
AucklandYeni Zelanda1.6128 (2017 sonu itibariyle)[40]
ÜlkeKarayoluOtobüs şeritleri (km)Bölüm
Güney KoreGyeongbu Otoyolu137.4Hannam IC (Seul ) ~ Sintanjin IC (Daejeon )
Hong KongTuen Mun Yolu8.5[41]Yani Kwun Wat ~ Sham Tseng

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yoğun otobüs şeridi Lincoln Tunnel XBL (özel otobüs şeridi) boyunca Lincoln Tüneli Yaklaşımı ve Helix içinde Hudson County, New Jersey Sabah en yoğun saatlerinde saatte yaklaşık 700 otobüs taşıyan, ortalama 5,1 saniyede bir otobüs.[42] Aksine, Cross Harbor Tüneli içinde Hong Kong günde 14.500 otobüs taşıyor,[43] ya da tüm gün ortalama 605 saat (sadece yoğun zamanlar değil), ancak otobüs şeridi diğer tüm yol kullanıcılarına yol vermelidir ve bu da uzun otobüs kuyruklarına neden olur.[daha fazla açıklama gerekli ]

Eleştiri

Otobüs şeritlerinin döşenmesi, inşa edilecek ek alan gerektirir (yolun çevre alan üzerindeki etkisini arttırır ve muhtemelen özel arazinin alınması ),[44] veya araçlar için mevcut olanı azaltarak mevcut şeritlerden alan alınmalıdır.

Bazı yargı bölgeleri, otobüs şeritlerine erişime izin vermiştir. elektrikli arabalar ve / veya hibrit arabalar. Oslo, Norveç 2017 yılında otobüs yollarındaki tıkanıklık nedeniyle yaşanan protestoların ardından bu istisnayı kaldırdı. Norveç yollarındaki çok sayıda elektrikli araç, otobüs şeritlerinin amacını bozarak otobüsleri yavaşlattı.[45]

Fotoğraf Galerisi

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar

Referanslar

  1. ^ ABD Toplu Taşıma Tarihindeki Kilometre Taşları Arşivlendi 7 Ağustos 2007 Wayback Makinesi (itibaren APTA İnternet sitesi. Erişim tarihi: 6 Aralık 2007.)
  2. ^ ABD'de NTD ve Transit Tarihi Arşivlendi 12 Ekim 2007 Wayback Makinesi (itibaren NTD İnternet sitesi. Erişim tarihi: 6 Aralık 2007.)
  3. ^ Les zones bleues et les couloirs pour autobus Arşivlendi 14 Kasım 2007 Wayback Makinesi (itibaren AMTUIR web sitesi, Musée des Transports Urbains. Erişim tarihi: 6 Aralık 2007.(Fransızcada))
  4. ^ "NE ZAMAN Bayan Barbara Castle, Bakan rolünde - 15 Ağustos 1969 - Ticari Motor Arşivi". archive.commercialmotor.com.
  5. ^ Otobüs operasyonlarını iyileştirmeye yönelik önlemlerin seyahat süresi etkilerinin değerlendirilmesi - Jepson, D .; Ferreira, L., Yol ve Ulaşım Araştırmaları, Aralık 1999. Erişim tarihi: 6 Aralık 2007.)
  6. ^ Los Angeles Arşivlendi 11 Haziran 2007 Wayback Makinesi (itibaren San Francisco Metropolitan Ulaşım Komisyonu İnternet sitesi. Erişim tarihi: 6 Aralık 2007.)
  7. ^ "Transit Şeritler - Ulusal Şehir Ulaşım Yetkilileri Birliği". 18 Nisan 2016.
  8. ^ "Kaldırım İşaretleri ve Rengi - Ulusal Şehir Ulaşım Yetkilileri Birliği". Ulusal Şehir Ulaşım Yetkilileri Derneği. Alındı 20 Aralık 2016.
  9. ^ "Ayırma Unsurları - Ulusal Şehir Ulaşım Yetkilileri Derneği". 19 Nisan 2016.
  10. ^ "Sinyaller ve Operasyonlar - Ulusal Şehir Ulaşım Yetkilileri Birliği". Ulusal Şehir Ulaşım Yetkilileri Derneği. Alındı 20 Aralık 2016.
  11. ^ "En Yoğun Otobüs Şeridi - Ulusal Şehir Ulaşım Yetkilileri Birliği". Ulusal Şehir Ulaşım Yetkilileri Derneği. Alındı 20 Aralık 2016.
  12. ^ "Emir Veren İşaretler". Trafik kuralları. Alındı 10 Ocak 2008.
  13. ^ "Paylaşılan Otobüs Bisiklet Yolu - Ulusal Şehir Ulaşım Yetkilileri Birliği". Ulusal Şehir Ulaşım Yetkilileri Derneği. Alındı 20 Aralık 2016.
  14. ^ Otobüs Şeritlerinin Motosikletler Tarafından Kullanılması (Trafik Danışma Broşüründen 2/07, Ulaştırma Dairesi, Birleşik Krallık) Arşivlendi 8 Ağustos 2008 Wayback Makinesi
  15. ^ "Sürdürülebilir Güvenlik". 2 Ocak 2012.
  16. ^ McNaughton, Maggie (3 Ekim 2006). "1779 hile, tek sabah otobüs şeritleri kullanılarak tespit edildi". The New Zealand Herald. Alındı 22 Eylül 2011.
  17. ^ Lyndon, S. Marinelli, P.A. Macintosh, K. ve McKenzie, S. Yüksek doluluk araç şeridi yaptırımı: Brisbane'de macenta bir sıçrama ekleyerek başarılı bir deneme. 34. Avustralasya Ulaşım Araştırma Forumu Bildirileri, 28–30 Eylül 2011, Adelaide. http://www.atrf11.unisa.edu.au/PaperListing.aspx Arşivlendi 31 Temmuz 2012 Wayback Makinesi. Erişim tarihi: 9 Şubat 2012.
  18. ^ "Kırmızı Işık Kamerası ve Diğer Otomatik Yaptırımlar". SFMTA. 2 Mayıs 2013. Alındı 20 Aralık 2016.
  19. ^ "Otobüs Şeridi Kamera İhlalleri". NYC 311. Alındı 20 Aralık 2016.
  20. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20110807100412/http://www.airquality.co.uk/reports/cat05/1004010934_MeasurementvsEmissionsTrends.pdf. Arşivlenen orijinal (PDF) 7 Ağustos 2011'de. Alındı 14 Mart 2011. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  21. ^ San Francisco Municipal Transportation Agency (Şubat 2015). "Church Street Transit Şeritleri Nihai Raporu" (PDF). Alındı 20 Aralık 2016.
  22. ^ "Automäärät pääkaupunkiseudun bussilinjoilla". www.kuukankorpi.com.
  23. ^ HKL SUY D: 10/2009: Joukkoliikenteen luotettavuuden kehittämisohjelma
  24. ^ Otobüs şeritleri (kimden Yollar ve Trafik Kurumu, 18 Şubat 2008
  25. ^ Yavaş şerit - Ekonomist 7 Şubat 2008 Perşembe
  26. ^ 2.19 Otobüs Hizmetleri Arşivlendi 8 Nisan 2008 Wayback Makinesi (Birleşik Krallık Entegre Taşımacılık Komisyonu raporundan, 28 Kasım 2005 Pazartesi güncellendi. 21 Mart 2008'de erişildi.)
  27. ^ "Singapur'da daha fazla otobüs şeridi ve daha büyük duraklar". Arşivlenen orijinal 17 Aralık 2013 tarihinde. Alındı 17 Aralık 2013.
  28. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Şubat 2010'da. Alındı 5 Aralık 2009.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  29. ^ [1] Arşivlendi 29 Haziran 2008 Wayback Makinesi
  30. ^ "Yayınlar | UITP" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Kasım 2008.
  31. ^ "Berita - PT Transportasi Jakarta". Arşivlenen orijinal 23 Haziran 2012'de. Alındı 23 Nisan 2012. (Cakarta Trans Jakarta resmi web sitesi. 26 Haziran 2012'de erişildi.)
  32. ^ a b "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 10 Ağustos 2013. Alındı 5 Nisan 2009.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı) (Bogotá TransMilenio resmi web sitesi. 5 Nisan 2009'da erişildi.)
  33. ^ Frota das linhas belediye de ônibus Arşivlendi 19 Aralık 2014 Wayback Makinesi (São Paulo yerel yönetim web sitesi. 27 Mart 2008 erişildi.)
  34. ^ Extensão dos corredores Arşivlendi 23 Şubat 2014 at Wayback Makinesi (São Paulo yerel yönetim web sitesi. 27 Mart 2008 erişildi.)
  35. ^ "Çin'deki Metrobüs Gelişmeleri" (PDF).
  36. ^ Hong Kong Gerçekler (Bilgi Hizmetleri Departmanı, Hong Kong Özel İdari Bölge Hükümeti, Temmuz 2009, Hong Kong Ulaşım Departmanı İnternet sitesi. 16 Eylül 2008'de erişildi.)
  37. ^ Hong Kong'da Ulaşım> Toplu Taşıma> Otobüsler Arşivlendi 27 Ekim 2009 Wayback Makinesi (itibaren Hong Kong Ulaşım Departmanı İnternet sitesi. 16 Eylül 2008'de erişildi.)
  38. ^ Berger, Michael (8 Nisan 2008). "Busspur für Zweiräder". Kurier (Almanca'da). Viyana, Avusturya. s. 20.
  39. ^ Agrawal, Asha Weinstein; Goldman, Todd; Hannaford, Nancy (2013). "Şehir Sokaklarında Ortak Kullanımlı Otobüs Öncelikli Şeritler: Erişim ve Uygulama Yaklaşımları" (PDF). Toplu Taşıma Dergisi. 16 (4): 25–41.
  40. ^ "Yeni Otobüs Önceliği geliyor". Büyük Auckland. 24 Kasım 2014. Alındı 21 Mayıs 2017.
  41. ^ "Nakliye Departmanı - Nakliye Departmanı". www.td.gov.hk.
  42. ^ "Hakkında". arctunnel.com. Arşivlenen orijinal 13 Eylül 2011.
  43. ^ http://gia.info.gov.hk/general/201003/03/P201003030140_0140_62651.doc
  44. ^ Dearnaley, Mathew (12 Mart 2007). "Ulaşım planı evleri ve işyerlerini taşınmaya zorlayacak". The New Zealand Herald. Arşivlenen orijinal 29 Eylül 2007'de. Alındı 22 Eylül 2011.
  45. ^ "Elektrikli arabalar Oslo otobüs şeritlerinde sürüş hakkını kaybeder". Bölge. Alındı 30 Kasım 2020.