Amsterdam'da bisiklet - Cycling in Amsterdam - Wikipedia

Amsterdam'da binmek.

Amsterdam, bisiklet dostu olmasıyla ünlüdür. Yine de, Hollanda dışından insanlar Amsterdam'ı dünyanın en ünlü ve önemli merkezlerinden biri olarak görseler de bisiklet kültürü Dünya çapında, şehrin kendisi aslında birçok küçük Hollanda şehrine kıyasla bisiklet dostu olma açısından ilk sıralarda yer almıyor. Bu, Amsterdam'ın en kısa listede yer almadığı gerçeğine yansımaktadır. Fietsstad 2014 Hollandalılar tarafından açıklanan (BikeCity 2014) ödülleri Fietsersbond (Bisikletçiler Birliği): şehirler Lahey, Eindhoven ve Almere için aday gösterildi Fietsstad 2014 ödüller, Hollanda'nın en bisiklet dostu şehri ise Groningen ödülü 2001'de geri kazandı.[1] Açıkça belirtilmelidir ki bisiklet dostu olmak için kişinin bütün olarak Hollanda. Bu arada Amsterdam da tüm bisikletçilerin% 44'ünün güvensiz hissetmesiyle mücadele ediyor[2] ve nispeten yüksek sayıda döngüsel ölüm.[3]

Temeller

Hollanda şehirlerinde yaygın olduğu gibi, Amsterdam'da trafiği sakinleştiren geniş bir ağ ve bisikletliler için birinci sınıf tesisler vardır. Her yerde bisiklet yolları ve bisiklet rafları ve birkaç kişi korundu bisiklet park istasyonları (Fietsen kurulumu) nominal bir ücret karşılığında kullanılabilir. Central Bureau of Statistics (CBS) tarafından yayınlanan en son rakamlara göre, 2015 yılında Amsterdam'daki 442.693 hanenin (850.000 sakin) birlikte 847.000 bisiklete sahip olduğu - hane başına 1.91 bisiklet. Daha önce, çılgınca farklı rakamlar, bir Kalabalığın bilgeliği yaklaşmak.[4]

Bisikletler herkes tarafından kullanılıyor sosyo-ekonomik kolaylıklarından dolayı gruplar, Amsterdam'ın küçük boyutu, 400 km'lik bisiklet yolları,[5] düz arazi ve araba sürmenin tartışmalı rahatsızlığı: araba kullanmaktan vazgeçilir, park ücretleri pahalıdır ve birçok cadde arabalara kapalıdır veya tek yön motorlu taşıt trafiği için (ancak bisikletliler için değil).[6] Amsterdam'ın bisiklet yolları (Fietspad) hem yol yollarından hem de kaldırımlardan ayırt etmek için kırmızı renktedir.

Amsterdam'lılar, geleneksel bisikletler de dahil olmak üzere çok çeşitli bisiklet sürüyor. Omafiets - her yerde bulunan Hollandalı Roadster geçiş çerçeveli - modernden herhangi bir şeye şehir bisikletleri, yol bisikletleri, dağ Bisikletleri, ve hatta yaslanmış bisikletler.

Çoğu turist Amsterdam'ı bisikletle keşfediyor, çünkü bu şehirde dolaşmanın tipik Hollanda yolu. Bisiklet turu grupları şehirde rehberli bisiklet turu sunar. Bisiklet trafiği, aslında trafik genel olarak nispeten güvenlidir: 2007'de Amsterdam'da her türden toplam 18 trafik ölümü olmuştur.[7]

Bisiklet trafiğinde% 32[çelişkili ] mod paylaşımı.[8]

Amsterdam'da bisiklet hırsızlığı yaygın: 2005'te yaklaşık 54.000 bisiklet çalındı ​​ve her yıl 12.000 ila 15.000 bisiklet kanallardan toplanıyor.[9][10]

İşlem

Dünyadaki başka hiçbir şehir, otomobile bağımlı yaşam tarzımız meselesini Hollanda'nın başkenti Amsterdam'dan daha radikal ve agresif bir şekilde çözmeye çalışmadı. Şehir, araç erişimini azaltıyor ve erişilebilirliği ve rahatlığı genişletiyor toplu taşıma şeffaf olurken saatleri uzatarak çevre dostu akıllı şehir olmayı hedefliyoruz. Kabaca şehir içi ulaşımın üçte ikisi bisikletle gerçekleşiyor ve vatandaşların sadece yüzde 19'u günlük araba kullanıyor.[11] Amsterdam’ın nihai hedefi, "arabasız şehir ”; olmak isteyen sıfır emisyon şehir, sürücülerin araba kullanmasını fiziksel olarak zorlaştırarak.[12] Bu, merkezi yollar oluşturarak, tek yönlü sistemler kullanarak, yolları daraltarak ve bariyerler oluşturarak yapılacaktır.[13] Girişimler, Amsterdam şehri tarafından, kızılağaç ve belediye binası. Hatta hafta sonları tüm gece Metro çalıştırarak insanları toplu taşıma kullanmaya teşvik etmeyi ve 12 yaşın altındaki çocuklar için ücretsiz olmayı planlıyorlar.[14] Kentsel planlama ve akıllı şehir planlama genellikle maliyet sorunuyla karşı karşıya kalır. Bununla birlikte, Hollanda hükümeti, sokak tasarım aracı "keskin" kullanarak kesinti yaparak maliyet açısından verimli oluyor.[15] Arabaların yollarını kapatıyorlar ve onları iki tekerleğe ve yayalara açıyorlar ve özellikle bir tren istasyonu gibi büyük kamusal alanlar etrafında, meydanları süpürmek için alan yaratıyorlar. Ayrıca şehir, park yeri sayısını yavaş yavaş azaltarak toplu taşıma ve taksi bırakma araçlarının kullanımını teşvik ediyor.[16] Hükümet, toplu taşıma kullanımında reform yapmaya ve sürücülerin Amsterdam'daki yollardaki araçların sayısını azaltmak için anahtarlarından vazgeçmelerini sağlamaya ve dolayısıyla benzinden kaynaklanan CO2 emisyonlarını azaltmaya çalışıyor. Mevzuatın yaptığı tüm çabaların yanı sıra, hükümet Şehir Verilerini, vatandaşlarının ücretsiz ve kolay erişimi için çevrimiçi olarak halka açıyor; çalışanlarına karşı dürüst bir şeffaflık yaratmak.[17] Amsterdam, akıllı bir şehir olmak ve büyüyen ekonomiye uyum sağlamak için hükümet-vatandaş şeffaflığı altında belediye politikaları oluşturuyor. kentsel yayılma küresel olarak oluyor.

Olası sorunlar

2012 yılına gelindiğinde, Amsterdam'da bisiklet sürmenin popülaritesi muazzam bir şekilde arttı - önceki yirmi yılda yaklaşık% 40 arttı.[18] Şehirde 490.000 Fietsers (bisikletçiler) belediye meclisinin istatistiklerine göre her gün 2 milyon kilometre bisikletle yola çıkıyor. Bu, 35.000 kilometrelik bisiklet yoluna rağmen, ülkenin 18 milyon bisikletinin (binmek için yeterli yaştaki vatandaş başına 1.3) Amsterdam'ın sokaklarını tıkaması ve park edilmiş bisikletlerin tren istasyonlarını ve diğer alanları aşırı kalabalık olması nedeniyle bazı sorunlara neden oldu. Bu, daha fazla bisiklet şeridi inşa ederek ve bisiklet park istasyonları Dünyadaki birçok şehrin imreneceği bir sorunu çözme kapasitesi çok daha büyük bisiklet trafiği sıkışıklığı. Güvenlik, aynı zamanda, esas olarak, Sürdürülebilir Güvenlik'in modern Hollanda karayolu güvenliği politikalarına henüz uymayan altyapıyla ilgili bir sorundur. Dağıtıcı yollardaki trafik ışıklarında ilerleyen durma hatları veya başka şekilde az koruma, korumalı bisiklet yolları içermeyen bir yolda 2013 yılında 7 yaşındaki bir kızın bir çöp kamyonunun altında ölmesi de dahil olmak üzere çarpışmaların başlıca nedenidir.[19]

Fotoğraf Galerisi

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Elzi Lewis (30 Temmuz 2013). "Fietsstad 2014 - Hollanda bisiklet şehri en iyisidir?". IamExpat.nl web sitesi. Alındı 4 Aralık 2013.
  2. ^ "Amsterdam'da bisikletçilerin% 44'ü kendini güvende hissetmiyor". DutchNews.
  3. ^ "Bisiklet Şehirleri Endeksi". Coya.com.
  4. ^ "Amsterdam, Bisikletler Şehri". DutchAmsterdam.nl. Arşivlendi 29 Ağustos 2019 tarihli orjinalinden. Alındı 11 Kasım 2019.
  5. ^ "Amsterdam'da Bisiklet". amsterdamtips.com. Alındı 2010-08-11.
  6. ^ "Amsterdam Fietst" (flemenkçede). Arşivlenen orijinal 2007-08-06 tarihinde. Alındı 2007-04-19.
  7. ^ Araştırma ve İstatistik Bölümü. "Grafiklerdeki Temel Sayılar: Daha Az Trafik Ölümü". Safety and Nuissance (Hollandaca). Amsterdam şehri. Arşivlenen orijinal 2008-08-22 tarihinde. Alındı 2008-10-04.
  8. ^ "Döngüsel gerçekler ve rakamlar". ThingstodoinAmsterdam.com. Alındı 23 Ekim 2020.
  9. ^ Araştırma ve İstatistik Bölümü. "Grafiklerdeki Temel Sayılar: Daha Az Bisiklet Hırsızlığı". Safety and Nuissance (Hollandaca). Amsterdam şehri. Arşivlenen orijinal 2008-08-22 tarihinde. Alındı 2008-10-04.
  10. ^ "Birçok bisiklet Amsterdam kanallarına düşüyor". Dutchamsterdam.nl. Alındı 2013-07-02.
  11. ^ https://www.citylab.com/transportation/2019/10/amsterdam-car-ban-knip-driving-public-transit-zero-emission/599521/. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  12. ^ https://www.citylab.com/transportation/2019/10/amsterdam-car-ban-knip-driving-public-transit-zero-emission/599521/. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  13. ^ https://www.citylab.com/transportation/2019/10/amsterdam-car-ban-knip-driving-public-transit-zero-emission/599521/. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  14. ^ https://www.iamexpat.nl/expat-info/dutch-expat-news/amsterdam-plans-make-public-transport-free-children-certain-days. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  15. ^ https://www.citylab.com/transportation/2019/10/amsterdam-car-ban-knip-driving-public-transit-zero-emission/599521/. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  16. ^ https://www.citylab.com/transportation/2019/10/amsterdam-car-ban-knip-driving-public-transit-zero-emission/599521/. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  17. ^ http://www.greendigitalcharter.eu/amsterdam-opens-its-city-data-platform. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  18. ^ "Özet: Uzun Vadeli Bisiklet Planı, 2012-2016 (PDF, 301 kB)" (PDF). Amsterdam.nl. Amsterdam Şehri. Alındı 4 Aralık 2013.[kalıcı ölü bağlantı ]
  19. ^ https://www.parool.nl/parool/nl/224/BINNENLAND/article/detail/3558259/2013/12/07/De-Pijp-rouwt-om-doodgereden-meisje-7.dhtml

Dış bağlantılar