Daimler Double-Six kollu valf V12 - Daimler Double-Six sleeve-valve V12

Daimler Double-Six pistonlu motor bir manşon valf V12 tarafından üretilen motor Daimler Company Limited Coventry, İngiltere'nin 1926-1938 yılları arasında dört farklı boyutta amiral gemisi arabalar.

Bu Daimler sedanının motoru lüks yeni 12 silindirli Daimler manşon valf ünitesidir. Karoseri üç gri tondadır.

Yolların devasa

Daimler Double-Six (V12) 50hp kovan valf motoru 1927-30
enine kesit

Daimler, Rolls-Royce ile rekabet edebilmek için gelişmiş bir yeni modele ihtiyaç duydu Yeni Phantom 1925. Gerçi Packard Twin-Six'i yıllar önce piyasaya sürmüştü, lüks üreticilerden on yıl veya daha uzun bir süre önce Rolls Royce, Hispano-Suiza, Lincoln, Voisin ve Lagonda kendilerininkini yaptı (ve Packard ona döndü). Aslında 1930'ların ortalarına gelindiğinde, esnek motor bağlantıları ve geliştirilmiş karbürasyon, pek çok silindiri gereksiz kılmıştı. Onları belirli bir popülerlik seviyesine döndüren şey, daha yüksek krank mili hızları gerektiren daha yüksek performans için itici güçtü. Daimler ilk 26 bg'sini tanıttı düz sekiz 1934'ün ortalarında ve son (dikme valfli) V12'leri 1937 veya 1938'de üretildi.[1]

1929'dan itibaren Daimler Double-Sixes, radyatörün ortasındaki bir krom çubukla altı silindirli arabalardan ayırt edilebiliyordu.[2] Jaguar yapımı sonraki versiyonlara benzer bir ayırt edici işaret yerleştirildi.

Daimler dışında, sadece Fransa'daki Voisin bir kovan valfli V12 motoru üretmeye çalıştı. Voisin'in üretimi - 1929 ile 1937 arasında - "minimal ve spazmodik" idi.[3]

Aynı Daimler Double-Six adı, rozet tasarımı için kullanıldı Daimler V12 motoru 1972 ve 1997 yılları arasında en büyük Daimler'lerde kullanıldı. Yüce İngiltere,[not 1] 1927–1932 arasında bir Daimler çırağı, 1946'da Jaguar'a katıldı ve CEO'su oldu. Daimler otomobillerine monte edildiğinde Jaguar V12 için Double-Six adının kullanılmasını sağladı.[4]

Tasarım

Bu motor,[5][not 2] danışman Baş Mühendis L H Pomeroy (1883-1941) sessizlik ve özellikle pürüzsüzlük ile yüksek güç elde etmek. Pomeroy, motoru, mevcut iki 25/85 hp Daimler motorunun silindir bloklarını alıp ortak bir kartere yerleştirerek yaptı. Pomeroy, 1929'da genel müdür olarak atanacaktı.[1] Aynı tasarım, farklı modellere bağlı olarak farklı boyutlarda üretilmiştir. motor deplasmanları.

7,1 litre Çift Altı 50

Daimler Çift Altı (50)
DaimlerV12 50hp.jpg
Genel Bakış
Üretici firmaDaimler Company Limited
Olarak da adlandırılırDaimler Double-Six
Üretim1926-1930
Yerleşim
Yapılandırma60 derece V on iki silindirli
Yer değiştirme7.136 litre (435 cu olarak)
Silindir çapı81,5 mm (3,2 inç)
Piston vuruşu114 mm (4,5 inç)
Blok malzeme3 silindirli bloklar halinde dökme demir
Hafif çelik kovanlı valflerde çalışan alaşım pistonlar
Kafa malzemeDökme demir mi? ayrılabilir, her blok için ayrı başlık
ValvetrainKovanlı valfler, motor bloğundaki zincir tahrikli eksantrik millerden itme çubuğu ile çalıştırılan çift hafif çelik kovanlar
Yanma
Yakıt sistemiÖnceden ısıtılmış hava beslemeli ikiz 7 jet Daimler karbüratör, karbüratörün yanına monte edilmiş mekanik pompa ile sağlanan benzin. İki manyeto ve batarya ve bobin ile ateşleme
Yakıt tipiBenzin
Yağ sistemiDalgıç pompa, ayrı radyatör
Soğutma sistemiSu: kayışla çalışan dört kanatlı fan ve radyatör
Çıktı
Güç çıkışı150 hp (110 kW; 150 PS) @ 2.480 rpm
Kronoloji
Selef57 hp sıralı altı silindirli
HalefÇift Altı 40/50

Motor

15 Ekim 1926'da açıklandı ve The Observer'ın otomobil muhabiri tarafından İngiltere'nin ilk on iki silindirli otomobil motoru olduğu gözlemlendi.

81,5 mm x 114 mm delik ve strok bir süpürme hacmi nın-nin
7136 cc

Güç çıkışı 150 hp (110 kW; 150 PS) @ 2480 rpm.
Vergi derecesi 50 hp

  • Üçlü bloklar halinde düzenlenmiş silindirler
  • Pistonlar hafif alaşımlıydı ve "modern kız gibi" ayrı etekliydi
  • Çift hafif çelik manşon, yakıt girişini ve egzoz çıkışını kontrol ediyor, eksantrik millerinden kısa bağlantı çubukları ile çalıştırılıyorlardı.
  • Ayrı olarak sökülebilir silindir kapakları
  • 60 derece açı V
  • Karter alüminyum
  • Büyük uçlar çiftler halinde uzanır, sağ taraflar çatallıdır, böylece çapraz silindir çiftleri aynı düzlemdedir.
  • Bağlantı çubukları H kesitliydi
  • Krank mili yedi yatakla çalışıyordu ve önünde harici Lanchester tipi bir titreşim damperi vardı
  • İki kovanla çalışan eksantrik mil, motorun arkasındaki zincirle tahrik edildi, her biri dört yatak üzerinde çalıştı
  • Daimler yedi jet karbüratör, su pompası, manyeto, egzoz borusu ve susturucu çoğaltıldı, her silindir bloğu kendi bileşenlerine sahip
  • Benzin, hava basıncıyla arkaya monte edilmiş depodan motor tarafından bir depoya sağlandı
  • Her biri Daimler karbüratör bağımsız bir önceden ısıtılmış hava beslemesine ve dört jete ve ayrıca ayrı bir hava beslemesine sahip bir pilot görevi gören bir primere sahipti
  • Giriş manifoldları suyla ısıtıldı ve her bir silindir bloğunun dışına monte edildi
  • Astar yağlayıcı silindirlere geçirildi ve marş pedalı yağının bastırılmasıyla manşonların alt ucuna verildi
  • Yağ, ana ve büyük yataklara, kovan millerine ve kovanlara zorlandı
  • Yağ bir radyatörden soğutuldu
35/120
"35/120 hp arabaları eskitilmiş gibi bir şey değildi, bu yüzden Kral yeni modeli sipariş etmek yerine mevcut Daimler'lerine" Double-Six "motorlar taktırdı. Ancak, 1927'nin sonunda Majesteleri tam bir teslim almıştı. V12 modeli "[1]
6a 5a 4a 3a 2a 1a
1b 2b 3b 4b 5b 6b
ateşleme sırası: 1b 1a, 5b 5a, 3b 3a, 6b 6a, 2b 2a, 4b 4a
  • Çift ateşleme takıldı
  • Distribütörler, bobinden tüm geçiş anahtarları gibi birleştirildi. manyeto ateşleme
  • Manyetolar ve su pompaları, krank milinin burnundan çarpık dişli takılarak enine miller boyunca tahrik edildi.
  • Sessiz zincirle çalıştırılan dinamo
  • Aynı kaynaktan gelen iki dikey şaft, kontak kesicileri ve silindir sıralarının üzerine yerleştirilmiş dağıtıcıları çalıştırdı.
  • Kayışla çalışan dört kanatlı radyatör fanı
  • Yakıt, karbüratörün yanına monte edilmiş mekanik bir pompadan gelen hava basıncıyla arka tanktan pompalandı.
Egzoz boruları, silindir bloklarının V'sinden geçti ve ısıyı dağıtmak için bir alüminyum levha ile kaplandı.
Motor ve debriyaj, şanzımandan ayrı bir ünite olarak monte edildi[6]

Sonuç, 150 dev / dak'da rölantide çalışan ve esrarengiz bir sessizlikle çalışan bir motordu "Bir Double-Six'in çıkardığı tek duyulabilir ses (kaputu açıp tam üstüne gittiyseniz), ateşleme noktaları açılırken neredeyse algılanamaz bir tikti ve karbüratörün zayıf solunumu ".[7]

Bu en büyük motor 1930'dan sonra katalogdan silindi[1]

Şasi

  • Şasi çerçevesi kanal bölümüydü
  • Vites kutusu: motora monte edilmiş tek bir kuru plakalı disk debriyajı ile tahrik edildi, ayrı bir dört vitesli ve geri vites kutusu, çok önemli bir travers üzerine monte edildi ve merkezi bir bilyeli kapı vites kolu ile kontrol edildi.
  • Şanzımanın arkasına monte edilmiş bir fren kampanasında bulunan el freniyle çalışan pabuçlar
  • Güç, metal üniversal mafsallı açık kardan mili tarafından arka aksa (neredeyse sessiz) asılı bir sonsuz dişli tahrikine alındı
  • Süspansiyon, körüklü yarı eliptik yaprak yaylarla yapıldı - arkadaki aksın altında
  • Dört tekerlekteki frenler, dişli kutusunun yanına yerleştirilmiş bir Dewandre vakum servosunun yardımıyla çubukla çalıştırıldı. Ayarlama elle yapılabilir
  • Direksiyon: Motorun genişliği, solucan ve sektör küçültme kutusunun kanalizasyona monte edilmesini gerektiriyordu. Oradan, şasi yan elemanı üzerinde döndürülen bir çilli kranka bir bağlantı kolu düştü. Normal bir sürükle bağlantısı ön aksa koştu.
  • Dingil açıklığı:
O tipi dingil mesafesi 155,5 inç (3,950 mm) Palet 60,0 inç (1,524 mm)
Tip P dingil mesafesi 163.0 inç (4.140 mm) Palet 60.0 inç (1.524 mm)
Tip W dingil mesafesi 155,5 inç (3,950 mm) Palet 57,0 inç (1,448 mm)
  • Lastikler:
7,3 inç (185 mm) x 37 inç (940 mm) veya
6,75 inç (171 mm) x 33 inç (838 mm) veya
6,75 inç (171 mm) x 35 inç (889 mm)
  • Standart sedan de luxe boyutları:
Uzunluk 223 inç (5.664 mm)
Genişlik 76 inç (1.930 mm)
Yükseklik 82 inç (2.083 mm)

Fiyat:% s

  • Şasi fiyatları: Tip O 1.850 £, Tip P 1.950 £, Tip W 1.950 £
  • Daimler tarafından standart sedan de luxe 2,450 £
  • Daimler'den standart kapalı limuzin 2,800 £[1]

3,7 litre Çift Altı 30

Double-Six 30 brougham
Motor yakın
Motor ofsayt

1 Ağustos 1927'de açıklandı. Bir çift 16/55 silindir bloğu etrafında oluştu[1]

Delik ve strok 65 mm x 94 mm, bir süpürme hacmi verdi
3744 cc

Güç çıkışı 100 bhp (75 kW; 100 PS),
Vergi derecesi 31,4 hp[8]

Tasarım değişikliği

Benzin, arkaya monte edilmiş depodan motor tarafından bir hazneye kaldırıldı. Autovac[9]
  • Dingil açıklığı:
Tip Q dingil mesafesi 131 inç (3.327 mm) Palet 52.0 inç (1.321 mm)
M tipi dingil mesafesi 141.0 inç (3.581 mm) Palet 52.0 inç (1.321 mm)
Tip V dingil mesafesi 142.0 inç (3.607 mm) Palet 54.0 inç (1.372 mm)
O tipi dingil mesafesi 145.0 inç (3.683 mm) Palet 60.0 inç (1.524 mm)
  • Lastikler:
The Times tarafından test edilen coupé üzerinde 5,25 inç (133 mm) x 31 inç (787 mm)[8]
  • Standart salonun boyutları:
Uzunluk 190 inç (4.826 mm)
Genişlik 65 inç (1.651 mm)
Yükseklik 72 inç (1.829 mm)

Fiyat:% s

  • Şasi fiyatları:
  • Daimler'den standart sedan 1.300 £

Üretim 1932'de sona erdi, hiçbiri akışkan volan ve ön seçici dişli kutusu olmadan.[1]

5,3 litre Çift Altı 30/40 veya Hafif Çift Altı

Ekim 1930'da açıklandı ve yeni Daimler ile eşleşti sıvı volan ve Wilson ön seçici yarı otomatik değiştirme dört vitesli şanzıman.

Delik ve strok 73 mm x 104 mm, bir süpürme hacmi verdi
5296 cc[10]

Vergi derecesi 40.18 hp[11]

Kasım 1930'da bir araba Edsel Ford yeni Daimler şanzıman ile. O kadar ilgi uyandırdı ki Cadillac'ın baş mühendisi Ernest Seaholm, bir sonraki Olympia şovuna geldi ve teknik inceleme için bir tane daha satın aldı. Bu, syncromesh'i icat eden Earl Thompson'a, Hidramatik aktarma.[12]

Bu hafif çift altı, ergonomi kullanılarak tasarlanan ilk arabalardan biriydi. Anahtar düğmeleri ve sapların tümü sürücünün parmak ucuyla erişilebilecek şekilde yerleştirildi ve direksiyondan el kaldırmadan erişilebilir. Arabalar, motor karbonsuzlaştırma gerektirmeden önce 40.000 mil (64.000 km) koşacaktı.[13]

Tasarım değişiklikleri

Motor

Silindir bloğu, tek parça hafif alaşım döküm[14]
Distribütörler motorun arkasına taşındı
Krank-eksantrik bağlantılarını ortaya çıkarmak için çıkarılabilen karterde sağlanan kapak plakaları
Karbüratörler ilerledi
İki daldırılmış helis dişli pompa ile yağlama, biri tüm hareketli parçaları besler, diğeri yağ radyatöründen sirküle eden yağ[1]
Sabit 130 ° F (54 ° C) sağlamak için yağ radyatörü[14]
Soğuk viskoz yağ, soğuk başlatma sağlamak için yağın büyük uçların altındaki oluklara girmesine izin veren açık valfler sıçrayan yağlama kolların[14]
El ile çalışan yağ temizleyici
Her bir silindir kümesinin dışına, dinamolar ile birlikte monte edilmiş su pompaları

Bu model genellikle daha uzun ve daha ince bir radyatörle tedarik edildi.

Çift Altı 40/50 limuzin
Kral George V için

Şasi

Gruplanmış şasi yağlaması
Dip çubuklu yağlama şırıngası içeren arka aks
Hidrolik amortisörler
  • Dingil açıklığı:
Kısa dingil mesafesi 138 inç (3.505 mm) Palet 60.0 inç (1.524 mm)
Orta dingil mesafesi 147,5 inç (3,746 mm) Palet 60,0 inç (1,524 mm)
Uzun dingil mesafesi 157.0 inç (3.988 mm) Palet 60.0 inç (1.524 mm)

Fiyat:% s

  • Şasi fiyatları: Kısa 1,100 £, Orta 1,200 £, Uzun £ 1,350
  • Daimler'den 1.600 £ 'dan başlayan kısa aks mesafeli standart sedan
  • Daimler imzalı orta dingil mesafeli limuzin 1.900 £ 'dan itibaren
  • Daimler'den 2.300 £ 'dan başlayan uzun aks mesafeli limuzin[1]

6.5 litre Çift Altı 40/50

Double-Six 40/50 kapalı bağlantılı 4 kapılı spor sedan Martin Walter 1932
için Anna Neagle

Ekim 1930'da duyuruldu ve yeni Daimler Fluid Volan ve Wilson ön seçici yarı otomatik değişen dört vitesli şanzıman ile eşleşti.

Delik ve strok 81,5 mm x 104 mm, bir süpürme hacmi verdi
6511 cc[10]

Vergi derecesi 49,4 hp[11]

Silindir bloğu, tek parça hafif alaşım döküm[15]

Poppet valfli Double-Six 40/50

1935'ten 1938'e kadar dokuz[16] Double-Six 40/50 motorlar, muhtemelen fazla bileşenleri kullanmak için poppet valflerle yapıldı.[1]

Verim

Autocar Nisan 1927'de büyük arabaların yuvarlanırken, hatta bir tepeye tırmanırken başka vitese ihtiyaç duymadıklarını bildirdi. Benzin tüketimi, galon başına 10 mil olarak beklendiği kadar vahşi değildi. "En yüksek akıcılık ve sessizlikte en üst viteste 2 ila 82 mil / saat" dedi Autocar "... şanslı varlıklar, sessiz haysiyetle ilerledikçe Daimler Çift Altılarının pencerelerinden dünyanın hareketli yüzeyini yavaşça inceleyecekler".[1]

Motor Sport'un Ocak 1967 sayısında Tony Bird'den bir mektup, Double-Six modellerinin, ancak arabayı durdurarak üstesinden gelinebilecek şiddetli ön aks "tekerlek yalpalamasını" nasıl geliştirebileceğini anlatıyordu.

Vücutlar

Gövdelerin tümü, Daimler deseninden sonra esnek bir şekilde tutulan ayrı bir çerçeve üzerine monte edildi.

Varlık

Çağdaş bir basın haberi, "Double-Six'in kapıya vardığında bariz bir ihtişam ve durum bulunmadığını. İşte lekesiz gri boyasıyla temiz ve aristokratik görünen bir araba var. Büyük boyutunun fark edildiği bir otomobil. Daimler kaputu, gözlemcinin çenesiyle neredeyse aynı hizada. " Otomobil[17][18]

Zorluklar

William Boddy nın-nin Motor Sporları kovanlı vanalarla ilgili zorluğun yağlama olduğu yorumunu yaptı. Yanma odalarının yakınında çok fazla yağ, herhangi bir süre ayakta bırakılırsa tutukluğa eğilimli yapışkan bir motora yol açtı. Çekme-çalıştırma girişimleri, kovanlara zarar vermese bile, her zaman kovan tahrik bağlantısının kırılmasına yol açtı. Pistonlar bloktan çıktığında kovanların zamanlanmasında ve ayrıca iki silindir sırası arasında karbürasyonu ve ateşlemeyi senkronize etmede de zorluk yaşandı.[1][19]

Daimler yeni Düz-Sekiz 1934'te ve Double-Sixes katalogdan yavaşça kaydı.[1]

Notlar

Dipnotlar

  1. ^ F R W England ve J Mercer, Double-Six ile ikinciliği elde etti ( 15/18 Lanchester ) 1932'de RAC Rallisi (Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, s. 220, 221)
  2. ^ Bu bilgiler, alaşım bloklu ikinci seri 30/40 ve 40/50 motorlarla ilgili olabilir. Pomeroy, Ekim 1926'ya kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeydi (Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, s. 199) ve öyle görünüyor ki, o ay halka sergilenen ilk seriyi tasarlayamazdı.

Alıntılar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m Boddy 1966, s.[sayfa gerekli ]
  2. ^ Smith 1972, s. 63, 68.
  3. ^ Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, s. 205.
  4. ^ Jonathan Wood, Ölüm ilanları: LOFTY ENGLAND Bağımsız Cuma, 9 Haziran 1995
  5. ^ Smith 1972, s. 60.
  6. ^ Yeni Daimler. Otomobil Muhabirimiz tarafından, Kere15 Ekim 1926, Cuma; sf. 12; Sayı 44403.
  7. ^ Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, s. 200.
  8. ^ a b Günün Arabaları.Kere06 Mart 1928 Salı; sf. 22; Sayı 44834
  9. ^ Daimlers For 1928. (Motoring Muhabirimizden) Kere01 Ağustos 1927, Pazartesi; sf. 7; Sayı 44648
  10. ^ a b Olympia Gösterisi. Otomobil Muhabirimiz tarafından, Kere23 Ekim 1930 Perşembe; sf. 8; Sayı 45651
  11. ^ a b Yeni Kraliyet Arabaları.Kere17 Nisan 1931 Cuma; sf. 12; Sayı 45799.
  12. ^ Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, s. 208.
  13. ^ Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, s. 207.
  14. ^ a b c Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, s. 206.
  15. ^ Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, s. 209.
  16. ^ Douglas-Scott-Montagu ve Burgess-Wise 1995, s. 228.
  17. ^ Smith 1972, s. 62.
  18. ^ Smith, Brian E. (1980). Daimler Geleneği. Isleworth UK: Transport Bookman. s.[sayfa gerekli ]. ISBN  085184 014 0.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  19. ^ William Boddy (1961). "Eski Yıllarda Daimler". Motor Sporları (Haziran 1961): 479.

Referanslar

Dış bağlantılar

Başka türlü mevcut olmayan resimler

Youtube

« önceki — Daimler yol otomobili zaman çizelgesi, 1920–1940 * - Sonraki »
Vergi hp aralığı1920'ler1930'lar
01234567890123456789/0
15'ten az12
15–191616 veya 16/551515Yeni 15Yeni 15
20–2420 (4 silindir)20/70 veya 20 veya 16/2020Hafif 20 veya 20
2120 veya Altı veya 24
25–2925/85 veya 25 veya 24.7 veya 20/2525 (8 silindir)Hafif Düz-Sekiz4 L
30–3430Double-Six 30 veya 31.4Düz-Sekiz
35–3935/120 veya 35
40–44Çift Altı 30/40 veya 40
45 ve üzeri45Çift Altı 50Çift Altı 40/50 veya 50Çift Altı
45
  • * 1939 modelleri 1940'a taşındı.
  • Pembe modeller vardı Şövalye motorları ile manşonlu vanalar.
  • Kaynak: Nixon, St. John C. (1946), "Ek B: 1897'den 1946'ya kadar yapılan tüm İngiliz yapımı Daimler Otomobillerinin özellikleri", Daimler 1896 - 1946: Daimler Şirketinin 50 Yılı, G.T. Foulis & Co., s. 224–228