Körfez Sahil Hatları - Gulf Coast Lines

Körfez Sahil Hatları
Gulf Coast Lines herald.jpg
Gulf Coast Lines sistemi map.jpg
1920 dolaylarında Gulf Coast Lines sistem haritası
Genel Bakış
MerkezNew Orleans[1] ve Houston, Teksas[2]
YerelLouisiana ve Teksas
Operasyon tarihleri28 Şubat 1916 - 1 Mart 1956
HalefMissouri Pasifik Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü

Körfez Sahil Hatları üç ana demiryolundan oluşan bir demiryolu sisteminin adıydı ve bazı küçük demiryolları New Orleans, Louisiana, üzerinden Baton Rouge ve Houston -e Brownsville, Teksas. Başlangıçta şirketin yan kuruluşları olarak kiralanmış Frisco Demiryolu sistem 1916'da bağımsız hale geldi ve Missouri Pasifik Demiryolu 1925'te.[3]

Bağımsız Gulf Coast Lines'ın ana şirketi, New Orleans, Teksas ve Meksika Demiryolu, 28 Şubat 1916'da Louisiana'da kurulmuş ve Frisco'nun sahip olduğu New Orleans, Teksas ve Meksika'nın mülklerini ve varlıklarını satın almıştır Demiryolu. NOT & M'nin merkezi New Orleans'taydı ve Louisiana ve Teksas'ta bir dizi başka demiryolunun sahibi veya kiraladı ve hepsini Gulf Coast Lines olarak işletiyordu. 31 Aralık 1916 itibariyle, Gulf Coast Lines sistemi tarafından işletilen toplam yol, şubeler, yan hatlar, takip hakları ve kiralık hatlar dahil olmak üzere 1.013 mil (1.630 km) idi.[4]

Kurucu demiryolları

Birincil hatlar

1950'lerde yayımlanan bir şirket tarihine göre Missouri Pasifik Demiryolu,[5]

Körfez Kıyısı Hatları orijinal olarak B. F. Yoakum Rock Island ve Frisco Lines yönetim kurulu başkanı. Yoakum'un planı, Rock Adası ve Frisco'nun yanı sıra Teksas ve Louisiana'da inşa edilecek ve şu anda Körfez Kıyısı Hatları olarak bilinen birkaç demiryolunun Chicago, St. Louis ve Memphis'ten Baton Rouge'a kadar uzanan kesintisiz bir demiryolu hattı oluşturmak için kullanılması öngörülüyordu. , Houston, Brownsville, Tampico ve Mexico City.

Frisco ve Rock Adası 1905'te onun liderliğinde birleşti ve "Yoakum Hattı" olarak biliniyordu.[6]

GCL'nin ilk bölümü, St. Louis, Brownsville ve Meksika Demiryolu. İnşaat B.F. & P.M. tarafından yapıldı. Johnson Co. St. Elmo, Illinois, 1903'te başladı Robstown, Teksas (yakın Corpus Christi ) için Brownsville, Teksas. Hat 4 Temmuz 1904'te işletmeye açıldı. 1907'nin sonunda StLB & M, Houston üzerinden takip hakları ile Körfez, Colorado ve Santa Fe Demiryolu arasında Algoa ve Houston.[7][8] Demiryoluna ilk ulaşan Rio Grande Vadisi bölge üzerinde büyük etkisi olduğu bir yer. Göre Texas Online El Kitabı,[9]

Demiryolunun ve sulamanın gelişi, Vadiyi büyük bir tarım merkezi haline getirdi. Hidalgo County'de, St. Louis, Brownsville ve Meksika Demiryollarının gelmesinden önceki yıl, 1903'te dönüm başına yirmi beş sentten satılan arazi, 1906'da dönüm başına elli dolara ve dönüm başına 300 dolara kadar satılıyordu. 1910'a kadar.

Yoakum 1905 yılında Beaumont, Ekşi Göl ve Batı Demiryolu, Houston'daki StLB & M ile bağlantılı.[10]

Doğuya doğru bir sonraki bağlantı, New Orleans, Teksas ve Meksika Demiryoluyapımına 1905 yılında başlanan Anchorage, Louisiana[11] (karşısında Baton Rouge ), için DeQuincy, Louisiana takip hakları satın alınan Kansas Şehri Güney Demiryolu DeQuincy'den Beaumont'a. NOT & M trenleri Mississippi Nehri Baton Rouge'da 1947'ye kadar,[12] birkaç yıl sonra Huey P. Uzun Köprü (bir otoyol ve bir demiryolu hattı taşıyan) 1940 yılında inşa edilmiştir. Bu segment, 1 Eylül 1909'da hizmete açılmıştır. Louisiana Demiryolu ve Navigasyon Şirketi (daha sonra tarafından alındı Louisiana ve Arkansas Demiryolu )[13] Baton Rouge'dan New Orleans'a; 1916'dan sonra, GCL trenleri paralelde izleme haklarını kullandı Illinois Central bunun yerine rota.[14]

Yoakum'un GCL'nin Brownsville'den planlanan uzantıları Tampico ve Meksika şehri Baton Rouge'dan Memphis, asla gerçekleşmedi. 1913'te, Frisco ve GCL yolları iflas etti ve 1916'da Frisco'nun alıcılar mahkeme tarafından Texas-Louisiana hatlarını satma emri verildi. StLB & M ve BSL & W, New Orleans, Teksas ve Meksika tarafından satın alındı ​​ve bundan sonra Gulf Coast Lines adı altında işletildi.[15][16]

30 Haziran 1924'te NOT & M, Uluslararası-Büyük Kuzey Demiryolu,[17] ve aynı yılın Aralık ayında Missouri Pacific, Gulf Coast Lines'ı satın aldı ve bir yan kuruluş olarak işletti. Mart 1956'da, tüm GCL hatları Missouri Pacific sistemiyle birleştirildi ve ayrı kimliklerini kaybetti.[18] Missouri Pacific, Union Pacific Demiryolu 1997'de.

İkincil hatlar

1925'ten önce, aşağıdaki demiryolları da ayrı yasal kimliklerini koruyan Körfez Kıyısı Hatları sisteminin bir parçasıydı:[19]

1 Şubat 1924'te New Orleans, Teksas ve Meksika tarafından satın alındı:

New Orleans, Texas ve Mexico tarafından adına satın alındı Missouri Pacific 1925'te Missouri Kansas Teksas kontrolünü eline almaktan, ancak Körfez Sahil Hatları'ndan ayrı bir bölüm olarak faaliyet gösterdi. Missouri Pacific 1 Mart 1956'da:

1925'ten sonra, aşağıdaki demiryolları Missouri Pacific'in Gulf Coast Lines bölümü tarafından ayrı yasal kimliklerini korurken satın alındı.[23]

1 Aralık 1925'te New Orleans, Teksas ve Meksika tarafından satın alındı:

2 Ocak 1926'da New Orleans, Teksas ve Meksika tarafından satın alındı:

Kasım 1926'da New Orleans, Texas ve Mexico tarafından satın alındı:

1 Ocak 1927'de New Orleans, Teksas ve Meksika tarafından satın alındı:

1 Mayıs 1927'de Beaumont, Sour Lake & Western tarafından satın alındı:

Beaumont, Sour Lake & Western da yüzde 25 hisseye sahipti. Houston Kemer ve Terminal Demiryolu;[31] StLB & M, şirketin yüzde 50 hissesine sahipti. Brownsville ve Matamoros Bridge Company.[32]

Yolcu trenleri

1925'ten sonra, çok sayıda Missouri Pasifik yolcu treni, vergi, tarife ve muhasebe amaçları için yasal olarak ayrı varlıklar olmasına rağmen, MoPac yolcu hizmetinin kesintisiz bir devamı olarak halka pazarlanan Gulf Coast Lines rotasının çeşitli bölümlerini kullandı.

Savaş sonrası dönemin kayda değer bir yolcu treni modern Valley Eagle, 31 Ekim 1948'de tanıtıldı ve Houston, Corpus Christi ve Brownsville arasındaki 372 mili 8 1/2 saatte, saatte ortalama 44 mil hızla kat etti.[33] Beş arabadan oluşan iki tren seti, ACF Gündüzün her iki yönde çalışmasını sağlamak için.[34]:139 Tren 1 Temmuz 1962'de durduruldu.[35]

Ayrıca savaş sonrası dönemde MoPac'ın Houstoniyen ve Orleanean New Orleans ve Houston arasında koşarak 367 mil yol kat etti.[36]

Referanslar

  1. ^ Poor's Intermediate Railroads Kılavuzu. New York: Poor's Manual Company. 1917. s. 601–606.
  2. ^ Demiryollarının Resmi Kılavuzu. New York: Ulusal Demiryolu Yayın Şirketi. Eylül 1955. s. 735.
  3. ^ "MoPac'ın İlk 125 Yılı". Missouri Pacific: Bir Renk Tarihi. Missouri Pacific Tarih Derneği. Arşivlenen orijinal 9 Nisan 2011'de. Alındı 2 Nisan 2011.
  4. ^ Poor's Intermediate Railroads Kılavuzu. New York: Poor's Manual Company. 1917. s. 601–606.
  5. ^ Missouri Pasifik Demiryolu. "Batı'daki İlk Demiryolu: Tarihsel Anahat". Missouri Pacific'in Hizmet Ettiği İmparatorluk. Kansas Eyalet Kütüphanesi. Alındı 2 Nisan 2011.
  6. ^ Orozco-Vallejo, Mary M. "Yoakum, Benjamin Franklin". Texas Online El Kitabı. Texas Eyaleti Tarih Kurumu. Alındı 2 Nisan 2011.
  7. ^ Werner, George C. "St. Louis, Brownsville ve Meksika Demiryolu". Texas Online El Kitabı. Texas Eyaleti Tarih Derneği. Alındı 2 Nisan 2011.
  8. ^ Missouri Pasifik Demiryolu. "Batı'daki İlk Demiryolu: Tarihsel Anahat". Missouri Pacific'in Hizmet Ettiği İmparatorluk. Kansas Eyalet Kütüphanesi. Alındı 2 Nisan 2011.
  9. ^ Vigness, David M .; Mark Odintz. "Rio Grande Vadisi". Texas Online El Kitabı. Texas Eyaleti Tarih Derneği. Arşivlenen orijinal 12 Kasım 2018. Alındı 2 Nisan 2011.
  10. ^ Missouri Pasifik Demiryolu. "Batı'daki İlk Demiryolu: Tarihsel Anahat". Missouri Pacific'in Hizmet Ettiği İmparatorluk. Kansas Eyalet Kütüphanesi. Alındı 2 Nisan 2011.
  11. ^ Şimdi ıssız; görmek Anchorage - Hayalet Kasaba
  12. ^ "Sudaki Duman". Tarih Avları (blog). Alındı 4 Nisan 2011.
  13. ^ LR&N, Louisiana ve Arkansas Demiryolu tarafından satın alınan 1929'da Kansas City Güney 1939'da.
  14. ^ Missouri Pasifik Demiryolu. "Batı'daki İlk Demiryolu: Tarihsel Anahat". Missouri Pacific'in Hizmet Ettiği İmparatorluk. Kansas Eyalet Kütüphanesi. Alındı 2 Nisan 2011.
  15. ^ Missouri Pasifik Demiryolu. "Batı'daki İlk Demiryolu: Tarihsel Anahat". Missouri Pacific'in Hizmet Ettiği İmparatorluk. Kansas Eyalet Kütüphanesi. Alındı 2 Nisan 2011.
  16. ^ "MoPac'ın İlk 125 Yılı". Missouri Pacific: Bir Renk Tarihi. Missouri Pacific Tarih Derneği. Arşivlenen orijinal 9 Nisan 2011'de. Alındı 2 Nisan 2011.
  17. ^ Hemphill, Hugh. "Missouri Pasifik / Uluslararası ve San Antonio'daki Büyük Kuzey Demiryolu". Teksas Ulaşım Müzesi. Alındı 4 Nisan 2011.
  18. ^ Missouri Pasifik Demiryolu. "Batı'daki İlk Demiryolu: Tarihsel Anahat". Missouri Pacific'in Hizmet Ettiği İmparatorluk. Kansas Eyalet Kütüphanesi. Alındı 2 Nisan 2011.
  19. ^ "MoPac Tarihi: Körfez Kıyısı Hatları". Missouri Pacific: Bir Renk Tarihi. Missouri Pacific Tarih Derneği. Arşivlenen orijinal 20 Temmuz 2011'de. Alındı 4 Nisan 2011.
  20. ^ Werner, George C. "San Benito ve Rio Grande Vadisi Demiryolu". Handbook of Texas On line. Texas Eyaleti Tarih Derneği. Alındı 4 Nisan 2011.
  21. ^ Wooster, Robert ve Nancy Beck Young. "Turuncu ve Kuzeybatı Demiryolu". Texas Online El Kitabı. Texas Eyaleti Tarih Derneği. Alındı 4 Nisan 2011.
  22. ^ Cravens, Chris. "Houston ve Brazos Valley Demiryolu". Texas Online El Kitabı. Texas Eyaleti Tarih Derneği. Alındı 4 Nisan 2011.
  23. ^ Hemphill, Hugh. "Missouri Pasifik / Uluslararası ve San Antonio'daki Büyük Kuzey Demiryolu". Teksas Ulaşım Müzesi. Alındı 4 Nisan 2011.
  24. ^ Genç, Nancy Beck. "San Antonio, Uvalde ve Körfez Demiryolu". Texas Online El Kitabı. Texas Eyaleti Tarih Derneği. Alındı 4 Nisan 2011.
  25. ^ Genç, Nancy Beck. "Şeker Kara Demiryolu". Texas Online El Kitabı. Texas Eyaleti Tarih Derneği. Alındı 4 Nisan 2011.
  26. ^ Genç, Nancy Beck. "Asherton ve Körfez Demiryolu". Texas Online El Kitabı. Texas Eyaleti Tarih Derneği. Alındı 4 Nisan 2011.
  27. ^ Genç, Nancy Beck. "Rio Grande Şehir Demiryolu". Texas Online El Kitabı. Texas Eyaleti Tarih Derneği. Alındı 4 Nisan 2011.
  28. ^ Ochoa, Ruben E. "Asfalt Bantlı Demiryolu". Texas Online El Kitabı. Texas Eyaleti Tarih Derneği. Alındı 4 Nisan 2011.
  29. ^ Genç, Nancy Beck. "San Antonio Güney Demiryolu". Texas Online El Kitabı. Texas Eyaleti Tarih Derneği. Alındı 4 Nisan 2011.
  30. ^ Werner, George C. "Houston North Shore Demiryolu". Texas Online El Kitabı. Texas Eyaleti Tarih Derneği. Alındı 4 Nisan 2011.
  31. ^ Werner, George C. "Houston Kemeri ve Terminal Demiryolu". Texas Online El Kitabı. Texas Eyaleti Tarih Derneği. Alındı 4 Nisan 2011.
  32. ^ Reed, S. G. "Brownsville ve Matamoros Bridge Company". Texas Online El Kitabı. Texas Eyaleti Tarih Derneği. Alındı 4 Nisan 2011.
  33. ^ Hemphill, Hugh. "San Antonio'dan Corpus Christi'ye Tren Yolu". Teksas Ulaşım Müzesi. Arşivlenen orijinal 12 Şubat 2007'de. Alındı 4 Nisan 2011.
  34. ^ Schafer, Mike; Galce, Joe (1997). Klasik Amerikan Streamliners. Osceola, Wisconsin: MotorBooks International. ISBN  978-0-7603-0377-1.
  35. ^ "Missouri Pacific (MoPac)". Lawrence Scripps Wilkinson Vakfı. Arşivlenen orijinal 4 Ekim 2011 tarihinde. Alındı 4 Nisan 2011.
  36. ^ "Houstonlı, Orleane". Streamliner Programları. Eric H. Bowen. Alındı 4 Nisan 2011.

Dış bağlantılar

Tarihler

Fotoğraflar, haritalar ve zaman çizelgeleri

Kaynakça

  • Allhands, J.L. (1960). Rio'ya Demiryolları, The Anson Jones Press, Salado, Teksas. (Kullanılabilir ISBN Numarası Yok)
  • Morgan, David P. "Kingsville Bölümü" Trenler dergisi, Haziran 1949: 16–25.