Gökyüzü Kalkanı Operasyonu - Operation Sky Shield

1958 ve 1960 için simüle edilmiş saldırılar için Nike Projesi savunma, bakın Arlington Heights Ordu Kurulumu ve Martin AN / FSG-1.

Gökyüzü Kalkanı Operasyonu, bazen olarak bilinir Skyshield Egzersizi, üç büyük ölçekli bir seriydi askeri tatbikatlar içinde yürütülen Amerika Birleşik Devletleri 1960, 1961 ve 1962'de Kuzey Amerika Havacılık ve Uzay Savunma Komutanlığı (NORAD) ve Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) hava saldırısına karşı savunmaları test etmek için SSCB. Testler, Kanada-ABD sınırı veya kıyı şeridindeki herhangi bir saldırının tespit edilmesini ve ardından durdurulmasını sağlamayı amaçlıyordu.

Operasyonlar 6.000 içeriyordu sortiler uçağı ile uçtu Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF), simülasyon Sovyet avcı / bombacı saldırıları New York, Chicago, San Diego, Los Angeles, Washington DC. ve dahası. Bu, onu şimdiye kadar düzenlenen en büyük askeri havacılık tatbikatlarından biri yaptı.

Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada vatandaşlara savunmalarının "yüzde 99 etkili" olduğuna dair güvence verirken,[1] sonuçlar, savunmanın bir Sovyet hava saldırısına karşı ne kadar başarısız olacağını gösterdi. Operasyonlardan sonra yazılan raporlara göre Sky Shield'deki bombardıman uçaklarının dörtte birinden fazlası yakalanmayacaktı.[2] Testlerin sonuçları, 1997 yılına kadar, şirket tarafından kullanılabileceği korkusuyla sınıflandırıldı. Sovyetler Birliği ABD ile daha etkili bir şekilde etkileşim kurmak için üçüncü bir Dünya Savaşı.

Bu tatbikatlarda, Kuzey Kutup Dairesi'nden Meksika'ya tüm hava trafiği, bazen on iki saate kadar karaya oturdu. Bu kapatmaların tahmini maliyeti milyonlarca dolardı. Raporlamasında 11 Eylül saldırıları 2001 yılında, bu tatbikatlar, haber ajanslarının, bu olay sırasında ABD hava sahasının benzer ancak plansız tahliyesinin ABD hava sahasını tüm sivil uçaklardan ilk kez temizlediğini bildirmesiyle çoğu kez gözden kaçırıldı.

Operasyonlar

Gökyüzü Kalkanı I (1960)

1960 Temmuz ayının sonlarında, Savunma Bakanlığı, havayollarına eşi görülmemiş sayıda savaş uçağını o kadar geniş bir eğitim tatbikatında seferber edeceğine dair sekiz haftalık bir bildirimde bulundu, ancak sivil uçaklar müdahale etmezse başarılı olabilir ve hava yolları buna göre programlar ve rezervasyon sahiplerini bilgilendirir.[2] Yaklaşık 37.000 yolcu taşıyan tahmini 1.000 ABD ticari uçuşu ve 700 genel havacılık uçağı bu tatbikattan etkilendi. Bununla birlikte, Kanada'nın 3.000 yolcunun etkilendiği 310 uçuşu vardı ve Kuzey Amerika'ya inmesi planlanan 31 yabancı uçuş iptal edildi.[1] William B. Becker Hava Taşımacılığı Derneği (ATA), "Etkilenen birçok hava taşıyıcısının yalnızca dokuzunun tahmini maliyet rakamlarının toplamı yaklaşık yarım milyon dolar olduğunu" yazdı. (2019'da 4.320.000 ABD Dolarına eşdeğer)[2]

Sky Shield Operasyonu planlandığı gibi 10 Eylül 1960 tarihinde 01:00 - 07:00 CDT arasında gerçekleşti.[1] Operasyon, yaklaşık 360 önleme tarafından uçakla yapılan 1.129 avcı mücadelesini içeriyordu. Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) vuruş kuvveti B-47 Stratojetler ve B-52 Stratofortresses 310 bombardıman uçağından oluşan bir "düşman" (Sovyet) kuvvetini simüle etti.[2] Bu aynı zamanda sekiz kişilik bir "saldırı" içeriyordu Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) Vulkan B.2 bombardıman uçakları. İskoçya'dan dört, Bermuda'dan dört Vulkan saldırdı. Tatbikatın ilk "zayiatı", bir RAF Vulcan idi ve McDonnell F-101 Vudu 56.000 ft (17.000 m) yukarıda Goose Bay, Labrador. Buna rağmen, Vulkanlar, sekiz İngiliz bombardıman uçağından yedisinin hedeflerine ulaşmayı ve geri dönmeyi başarmasıyla eşi görülmemiş bir hayatta kalmayı başardılar. Stephenville, Newfoundland zarar görmemiş. Egzersizdeki etkinlikleri büyük ölçüde ileri düzey elektronik karşı önlemler Bu uçaklardaki (ECM) sistemleri (güney rotası bombardıman uçaklarının üçü bir müdahale duvarı örerken dördüncüsü bir saldırı yaptı.[3]) ve Vulcan'ın ünlü ve benzersiz manevra kabiliyeti arasında stratejik bombardıman uçakları.[4]

FAA ve ATA'nın operasyon sonrası tepkisi NORAD'ı desteklemeye devam edecekleriydi. William Becker, "Havayolları, askeri gereksinimlerin gerekliliği belirlediği durumlarda en geniş kapsamda işbirliği yapmaya devam edecek. Sky Shield'in büyüklüğünde bir tatbikatın ileride haklı çıkması durumunda, en az 90 gün öncesinden şiddetle tavsiye ediyoruz. Tatbikat, üç günlük tatil haftasonunda Cumartesi gecesi-Pazar sabahı yapılmalıdır. "[2] Amerikan halkı da iyi yanıt verdi ve uçuşlarını yeniden planlamaları için makul bir süre verildiğinde, askeri savunma operasyonlarını tam olarak anlıyor ve destekliyordu.[2] Ancak, John Diefenbaker Operasyon sırasında Kanada başbakanı olan Sky Shield'a itiraz eden ve Amerikalılar 15 Eylül'de operasyonu iptal edene kadar itirazlarını defalarca paylaştı.[5]

Gökyüzü Kalkanı II (1961)

Sky Shield II için planlama, ilk operasyondan daha organize oldu. Ağustos 1961'de Uçak Sahipleri ve Pilotlar Derneği bir makale yayınladı Pilot Dergisi "Sky Shield'ı Unutma" ve "14 veya 15 Ekim için bir uçuş planladıysanız, kalkıştan önce saate baksanız iyi olur" diyerek.[2] Yaklaşık 125.000 yolcu taşıması planlanan tahmini 2.900 ABD ve Kanada uçuşu iptal edildi.[1]

Sky Shield II Operasyonu 14 Ekim 1961'de 11:00 - 23:00 saatleri arasında gerçekleşti.[1] Batı dünyasında şimdiye kadar yapılmış en büyük savunma manevralarından biriydi ve 250 füze alanına karşı yaklaşık 250 bombardıman uçağı ve 6.000'den fazla sorti yapan 1.800 savaş uçağı içeriyordu.[1] 50'den fazla ABD avcı-önleme filosu katıldı. McDonnell F-101B Voodoos, Convair F-106 Delta Dart ve F-102 Delta Hançerler, Lockheed F-104 Yıldız Savaşçıları, Northrop F-89J Akrepler, ve Douglas F4D Skyrays.[2] Kıta genelinde yaklaşık 150.000 havaalanı ve uçan personel ve yakın desteğe sahip 50.000 daha fazlası, NORAD, ABD Hava Kuvvetleri, Ordu, Donanma, Hava Ulusal Muhafızları ve Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'ni kapsayan bir rol oynayacak.[2] Sky Shield II sırasında, RAF Vulkanları tekrar katıldı. 27 Metrekare (diziler XJ824, XH555, XJ823ve bir diğeri), yine Kindley Hava Kuvvetleri Üssü, Bermuda ve dört uçak 83 Metrekare -den uçmak RAF Lossiemouth, İskocya'da.[6] Simüle ettiler Rus ağır bombardıman uçakları en yüksek rakımda çalışan - 56.000 ft (17.000 m); yukarıda Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) B-52 Stratofores, 35-42.000 ft'de ve daha düşük B-47 Stratojetler seviyesinde. Bermuda'dan uçan bir 27 Metrekare Vulcan, savunmadaki F-102 Delta Hançer önleyicilerden başarıyla kaçtı, diğer üç Vulkan tarafından kaplandı ve kargaşa sağladı ve kuzeye iniş yaptı. Plattsburgh Hava Kuvvetleri Üssü, New York.[7] Bir akıntıya saldıran kuzey kuvveti, bir önleme aracının tek bir radar teması vakası bildirdi ve dördü de Newfoundland'e indi.[8]

Sky Shield II aşamaları, güvenli medya tarafından Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri istasyonlarına iletildi, ancak müdahale durumunda ayrıntılar değil. Operasyonlara RCAF kod adları verildi ve planlama konferansları Güvenilir Aracıları içeriyordu. Son etkinlik öncesi kontrol listelerine Double Take A veya B adı verildi. Korkunç, son anlar: Hızlı Tempo. Gitme saati: Eğik Tabanca. Çeşitli kilometre taşları, Büyük Gürültü A veya B olarak adlandırıldı ve benzeri, Fade Out aracılığıyla.[1]

Atlantik Okyanusu'nda kaybedilen bir B-52, tatbikat sırasında kaybedilen 8 kişiden sorumluydu. 15 Ekim 1961'de, kayıp mürettebatı aramak için New York'tan 600 mil uzakta bir arama üçgeni kuruldu. Bir ABD Sahil Güvenlik (USCG) kesici bir turuncu gördüğünü bildirdi parlama 17 Ekim'de saat 12: 15'te, ancak sekiz mürettebatın sonunda denizde kaybolduğu varsayıldı. Bunlar, üç operasyonun tek kayıplarıydı.

Genel Laurence Kuter Sky Shield II'den sonra Air Force Magazine'den Chicago Tribune'e kadar çeşitli medyada alıntı yapıldı ve Sky Shield II "tüm tarihimizdeki kıtasal havacılık savunmasında bilgi analizi, karar alma ve eylem alma konusundaki en büyük egzersiz" olarak adlandırıldı.[2] Ancak Kuter, Sky Shield'in amacının "hiçbir şekilde saldırı ve savunma güçleri arasında bir yarışma" olduğunu yineleyerek, operasyonun bir skoru için çağrıları geri çevirdi.[2]

Operasyondan sonra NORAD kapsamlı bir rapor hazırladı, Genelkurmay Başkanlarına sundu ve daha sonra güvenli arşivlerde dosyaladı.[2] 1997 yılına kadar, Sky Shield sonuçlarının tümü olmasa da çoğu gizliliği kaldırıldı.[2] Sonuçlar, alçak irtifadaki düşman uçuşlarının yaklaşık yarısının tespitten kaçtığını ve başlangıçta tespit edilenlerin yüzde 40'ının daha sonra oluşum şeklini, boyutunu veya yüksekliğini değiştirerek izleme radarından kaçtığını gösterdi. Sky Shield II'deki bombardıman uçaklarının dörtte birinden fazlası durdurulamazdı.[2]

Gökyüzü Kalkanı III (1962)

Sky Shield III, 2 Eylül 1962'de 13: 00'ten itibaren düzenlendi. 18: 30'a kadar,[1] Bir Sovyet saldırısı durumunda yapılacağı gibi, Kuzey Amerika'nın ulusal sivil hava trafiğini kısa sürede temizlemek için ilk prosedür testiydi. Normal sivil trafik seviyelerini ve rotalarını simüle etmek için yüzlerce USAF eğitmeni kullanıldı. Hava Kuvvetleri eğitmenleri 319 fırlattı Lockheed T-33 rasgele ve habersiz konumlardan gelen, ABD'de 263 ve Kanada'da 56 hafif jet. Uyarı kornası çalarken, Federal Havacılık İdaresi kontrolörleri onları mantar bulutları altında olduğu varsayılan büyükşehir hedeflerinden uzaktaki sivil havaalanlarına götürmek için koşuşturdu. Tüm T-33'ler 49 dakika içinde Kanada'da ve 72 dakika içinde Amerika Birleşik Devletleri'ndeydi.[2]

Bu operasyonun kapanışları Amerika Birleşik Devletleri'nde 1800 tarifeli havayolu uçuşu, Kanada'da 130 daha ve 31 yabancı havayoluydu. Bu kapanışların toplam maliyeti 1 milyon dolar olarak tahmin ediliyor.[2]

Gökyüzü Kalkanı IV

Sky Shield IV 1963 için planlanmıştı, ancak Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) buna karşıydı ve bunun yerine 1964'te başlayan Üst Basamak adı verilen küçük alıştırmalar yapıldı.[1]

Üç operasyondan da elde edilen zeka

Düşman olarak poz veren dost uçak birlikleri, önceden yetkilendirilmiş uçuş kalıplarını kırıp, ön yetkilendirilmiş uçuş bölgesinin altından ve yine ilk planlarından sapan kalıplarda uçarak düşmanı olabildiğince simüle etmeye çalıştıklarında, savunucularda büyük zorluklar yaşadı.[2]

Yüksek imha riski olarak kabul edilen NORAD uzak radar istasyonları, 3 simüle edilmiş kara saldırısının hepsinden sağ çıktı.[2]

Uzaktan Erken Uyarı ve Balistik Füze Erken Uyarı Sistemi hatlarına, izleme için radarın en uygun irtifasında uçarken bile genellikle dört uçağın düşman hücreleri giriyordu. NORAD, gerçek düşman bombardıman uçaklarının test irtifasından çok daha alçaktan uçacağını ve daha başarılı olacağını kabul etti.[2]

ADAÇAYI radar sistemi, radarın menzilinde uçulan toplam kilometrenin üçte birinden daha azını izleyebildi. NORAD, yüksek teknolojili elektronik harp ve karşı önlemlere hazırlanırken, SAGE'yi en çok etkileyen şey düşük teknolojili pislikti. SAGE o kadar etkilendi ki NORAD, düşmanın takip edilmeden önce bombalama menziline girmesine izin veren manuel uçak takibine geçmek zorunda kaldı.[2]

Medya kapsamı

RAF Vulcans'ın girişleri ilk olarak bir İngiliz gazetesinde, Günlük ekspres, Ocak 1963'te. Başlangıçta şiddetle reddedildi. Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı "İngiliz uçaklarının en son 1960 sonbaharında Amerika Birleşik Devletleri üzerinde bir Stratejik Hava Komutanlığı tatbikatına katıldığını" belirtti. Daha sonraki bir açıklamada, Eugene Zuckert USAF Sekreteri, raporun; "tamamen temelsiz." Chicago Tribune gazete bildirdi; "Kraliyet Hava Kuvvetlerinin, hikayeyi ortaya çıkarmak için sızdırıp sızdırmadığını bilmiyoruz. Kennedy yönetimi hurdaya çıkarma kararı nedeniyle Skybolt havadan yere füze. "[9]

ABD medyasının Sky Shield II Operasyonuna tepkisi

11 Ekim 1961 Çarşamba Lider-Herald Gloversville ve Johnstown'dan N.Y., "Sky Shield II Operasyonunda Kası Test Etmek İçin ABD Hava Savunması" başlıklı bir ön sayfa makale yazdı.[10] Bu makale ana hatlarıyla Kuzey Amerika Hava Savunması Sistemin (NORAD) planı, uzun menzilli bombardıman uçakları için Kuzey Amerika'nın hava savunma sistemlerini test etmek için füzesiz sahte savaşı simüle etmeyi planlıyor. Makale, tatbikatın saat 13: 00'ten itibaren on iki saat sürmesi planlandığını belirtti. 14 Ekim Cumartesi - 01:00 15 Ekim Pazar. Makale, alıştırmayı ayrıntılı olarak özetlemeye devam ediyor. Lider-Herald bu tatbikatın amacının tüm Kuzey Amerika Hava Savunma Sistemi programı için operasyonel eğitim sağlamak olduğunu belirtir.[10]

Bu Gökyüzü Kalkanı operasyonunun başlangıcı, bir kuvvetin Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) B-47'ler ve B-52'ler ile birlikte bir dizi İngiliz bombardıman uçağı, NORAD 'ın sistemleri.[10]

Savunma sisteminin bir NORAD hem ABD hem de Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden oluşan savaş filosu. Bu filo, F-102, F-106 ve F-89 jetlerinden oluşan yaklaşık 6.000 sortiden oluşacaktı.[10]

NORAD bu operasyon için savunma koordinatörü Generaldi Laurence S. Kuter Colorado Springs'te bulunan. Ek olarak, Teğmen Gen Robert J. Wood ABD ordusu hava savunma birimlerine Kuter'in planlarıyla koordineli olarak komuta edecek.[10]

Toplam tahmini askeri personel ve sivil sayısının 150.000'e ulaşacağı tahmin ediliyordu. 100.000 kişi ise kurtarma ekipleri ve bakım personeli ile koordine edildi.[10]

Sky Shield II Operasyonuna dahil olan birimler

Sky Shield II Operasyonu'nda Kanada kuvvetleri tarafından kullanılan Çam Ağacı savunma hatları

On beş Ordu Ulusal Muhafız Nike-Ajax Amerika Birleşik Devletleri'nin kuzeydoğusundaki füze üsleri, tamamen tatbikat sırasında hiçbir füze ateşlenmeyeceği için, sadece pratik olarak, bekleme modunda kalacaktı.[10]

Otuz Hava Ulusal Muhafız Önleme filolarının NORAD savunma sisteminin bir parçası olarak ABD'nin kuzey ve güney çevrelerinde devriye gezmesi planlandı.[10]

Amerika Birleşik Devletleri Donanması Havadan Erken Uyarı Filolarından oluşan WV-2 Süper Takımyıldızları ve Donanma grev gemileri Atlantik ve Pasifik Okyanusu savunma sistemlerinin dış halkasında konumlandırılarak NORAD savunma sisteminde ilk uyarı hattı olması planlandı. WV-2'ler, büyük yakıt rezervleriyle okyanusların kuzey kesiminde devriye gezerken, muhriplerin eşlik ettiği gözcü gemileri, uzun menzilli radar sistemleriyle okyanusların güney kısmını araştıracaktı.[10]

Kuzey Kutbu'nu korumak Kanadalılar ve onların radar sistemleriydi. Onların Pinetree Hattı Uzak Erken Uyarı hattı, Orta Kanada hattı ve ABD sınırı boyunca istasyonlar da NORAD savunma sistemi ile koordine oluyordu.[10]

Meksika sınırının güneyinde herhangi bir uçağın katılımı olmasa da, Körfez kıyısındaki Uçak Kontrol ve Uyarı üslerinin tümü operasyondan haberdar edildi ve beklemeye alındı.[10]

Sivil hava trafiğine etkisi

ABD'deki tahmini 1.880 sivil yerli ve yabancı hava filosunun tamamı, Sky Shield II Operasyonu sırasında yerde kalacaktı. ABD'de bulunan tahmini 70.000 genel havacılık uçağına ek olarak. Hava Kuvvetlerine uygun olarak Hava Trafiğinin Güvenlik Kontrolü plan tüm yabancı hava taşıyıcılarının da ABD'ye uçak göndermekten cezalandırılmasını planlıyor.[10]

FAA Yönetici Najeeb Halaby Tüm irtifalarda NORAD ve SAC pilotlarına tam hareket kabiliyeti sağlamak için tüm sivil hava trafiğinin Sky Shield topraklanmasının gerekli olduğu yorumunda bulundu. Ayrıca, saldıran kuvvet tarafından radar karıştırma ekipmanının kullanılmasının tüm sivil trafiği ciddi şekilde etkileyeceğini ve uçaklarını manevra yapmak ve indirmek için radar ekipmanlarını kullanamaz hale getireceğini belirtti.[10]

Diğer isimsiz FAA yetkilileri, operasyon sırasında bir düşman saldırısı olasılığı olduğunu ve NORAD savunucularının operasyondaki diğer katılımcılardan gerçek düşman uçaklarını kolayca tespit edebileceklerini yorumladılar.[10]

Operasyon sırasında havaalanı faaliyetleri

Sky Shield Operasyonu sırasında havalimanları ve havayolları 20 dakikalık bir tur için yaklaşık 50 sent ücret alan turlar hazırladı.[2] Örneğin, Los Angeles Uluslararası Havaalanı (LAX) geçici rehberleri, bilet satış noktalarında ziyaretçilerle buluştu ve yeni yolcu terminali ve rampayı gösterdi. Bununla birlikte, havalimanının her kapısında farklı uçaklar en son uçaklarını gösteriyordu. Birleşmiş Havayolları gösterdi Douglas DC-8 ve Boeing 720 jetler Convair 340, ve Douglas DC-7A kargo gemisi. Bonanza Hava Yolları açtı Fairchild F-27; Pasifik Hava Hatları a Martin 4-0-4, ve Ulusal Havayolları a Lockheed Takımyıldızı.[2] LAX rampasında oturdu Western Havayolları Küçük 1926 Douglas M-2 çift kanatlı uçağı.[2]

Sky Shield II Operasyonu sırasında havalimanları evleri açık tutmaya devam etti ve birçok havayolu personeli için partiler düzenledi. Los Angeles Uluslararası 40.000 ziyaretçiye sahipken, işçiler yeni bir hava trafik kontrol kulesi kurmak için kapanıştan yararlandı.[2] San Diego'da Lindbergh Sahası, bakım çalışanları elektriği kesti ve terminalde ve San Diego genelinde Mission Valley Inn'de 12 saat onarım yaptı. Pasifik Güneybatı ve Amerikan Havayolları mürettebat yemeği ve havuz partisi düzenledi.[2] Şurada: Chicago O’Hare, Doğu Hava Yolları, American Airlines ve Kıta kapıları salladı Boeing 707'ler ve 720B'ler. Trans World Havayolları sundu Convair 880, ve Birleşmiş Havayolları, bu yeni Sud-Aviation Caravelle Fransa'dan iki jet motorlu. Chicago'da Midway, American, United ve TWA görüntülenir Douglas DC-6s ve DC-7'ler.[2] İki Chicago havaalanı da kesinti sırasında iletişim üzerinde çalıştı ve aralarındaki telefon görüşmelerinin ücretini ilk beş dakika için 15'ten 10 sente düşürdü.[2]

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar
  1. ^ a b c d e f g h ben Kriz Marjorie (1988). "Gökyüzü Kalkanı Operasyonu" (PDF).
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ""Bu Sadece Bir Test"". Hava ve Uzay Dergisi. Alındı 24 Nisan 2017.
  3. ^ Hamilton-Paterson 2010, s. 157–158.
  4. ^ Daha sonra hizmette, Vulkanlar ağacın tepesinde - 100 ft (30 m) altında - daha çok bir bombardıman uçağı.
  5. ^ Boyko, John (2016). Soğuk Ateş: Kennedy'nin Kuzey Cephesi. Knopf Kanada. s. 57–58.
  6. ^ "Uçuşun Kilometre Taşları" 1961. " Arşivlendi 21 Kasım 2008 Wayback Makinesi RAF Müzesi. Erişim: 5 Mart 2011.
  7. ^ Soğuk Savaşın Vulkan Birimleri Andrew Brookes, Chris Davey s21
  8. ^ Avro Vulcan, Bölüm 1 RAF Illustrated by Kev Darling p53-54
  9. ^ "Dünya Haberleri." Uluslararası Uçuş, 17 Ocak 1963, s. 88.
  10. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Nolan, Tom The Leader-Herald (11 Ekim 1961). "ABD Hava Savunması, Gökyüzü Kalkanı II Operasyonunda Kas Test Edecek" (PDF). Fulton Tarihi. Alındı 26 Nisan 2017.
Kaynakça
  • Hamilton-Paterson, James. Bulutların İmparatorluğu: Britanya'nın Uçağı Dünyayı Yönettiğinde. Londra: Faber ve Faber, 2010. ISBN  978-0-571-24794-3.
  • Mola, Roger. "Bu Yalnızca Bir Testtir." Hava boşluğu, 1 Mart 2002.

Dış bağlantılar