Staplehurst demiryolu kazası - Staplehurst rail crash - Wikipedia

Staplehurst demiryolu kazası
Staplehurst rail crash.jpg
Detaylar
Tarih9 Haziran 1865
15:13
yerStaplehurst, Kent
Ülkeİngiltere
HatGüney Doğu Ana Hattı
ŞebekeGüneydoğu Demiryolu
Sebep olmakMühendislik sahibi olma hatası
İstatistik
Trenler1
Ölümler10
Yaralı40
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

Staplehurst demiryolu kazası bir raydan çıkma -de Staplehurst Kent, 9 Haziran 1865, saat 15:13. Güneydoğu Demiryolu Folkestone Londra'ya Tekne treni Mühendislik çalışmaları sırasında uzun bir yolun kaldırıldığı bir viyadüğü geçerken raydan çıktı, on yolcu öldü ve kırk kişi yaralandı. İçinde Ticaret Kurulu Bir adamın 554 yarda (507 m) uzağa kırmızı bayrakla yerleştirildiğini, ancak düzenlemelerin 1000 yarda (910 m) uzakta olmasını gerektirdiğini ve trenin durması için yeterli zamanın bulunmadığını bildirdi.

Charles Dickens ile seyahat ediyordu Ellen Ternan ve onun annesi Trende; hepsi raydan çıkmadan kurtuldu. Kurbanlarla ilgileniyordu, bazıları onlarla birlikteyken öldü. Deneyim Dickens'ı çok etkiledi; iki hafta boyunca sesini kaybetti ve daha sonra, mümkün olduğunda alternatif yollarla trenle seyahat ederken gergindi. Dickens kazadan beş yıl sonra öldü; oğlu hiçbir zaman tam olarak iyileşmediğini söyledi.

Raydan çıkma

9 Haziran 1865 tarihinde, Londra'ya giden günlük tekne treni, Fransa'dan gelgit çapraz kanal feribotundan yolcuları alarak 14:36 ​​- 14:39 arasında Folkestone'dan ayrıldı.[1] İhale lokomotif 199 numaralı treni çekti[2] içeren fren minibüsü, toplam seksen birinci sınıf ve otuz beş ikinci sınıf yolcu taşıyan ikinci sınıf bir araba, yedi birinci sınıf vagon, iki ikinci sınıf vagon ve üç frenli kamyonet. Fren minibüslerinden üçünde, sürücünün motorda bir düdük kullanarak iletişim kurabildiği korumalar vardı. Tren geçtikten hemen sonra Headcorn tren istasyonu Saatte 45–50 mil (72–80 km / s) hızla, sürücü kırmızı bir bayrak gördü. Frenler için ıslık çaldı ve motorunu tersine çevirdi, ancak lokomotif ve fren görevlileri treni yalnızca saat 3: 13'te raydan çıkmadan önce saatte 48 km'ye (48 km / s) yavaşlatmayı başardılar. Beult mühendislik çalışmaları sırasında uzun bir yolun kaldırıldığı viyadük.[1][3]

Her biri 6,4 m (21 fit) genişliğinde sekiz açıklığa sahip 3 metrelik (3,0 m) yüksek viyadük, kaza anında çoğunlukla kuru bir nehir yatağının üzerinden geçti. Lokomotif, bot, minibüs ve önde gelen ikinci sınıf vagon, onu karşıya geçti ve diğer ucu kuru nehir yatağında duran birinci sınıf vagonla bağlantılı kaldı. Sonraki yedi araba da aynı şekilde çamurlu nehir yatağına düştü; son ikinci sınıf vagon, son ikisi doğu yakasında kalan arkadaki minibüslere bağlı kaldı. On ölüm ve kırk kişi yaralandı; Raydan çıkma sırasında veya yolcuları kurtarırken yedi vagon imha edildi.[4][3]

Ticaret Kurulu 21 Haziran 1865'te yayınlanan raporda, önceki sekiz ila on hafta boyunca sekiz kişilik bir ekip ve bir ustabaşı, Headcorn ile Headcorn arasındaki viyadüklerdeki parkurun altındaki ahşapları yenilediğini ortaya çıkardı. Staplehurst tren istasyonları. Tren zamanı gelmediğinde ray kaldırılacaktı. Bununla birlikte, 9 Haziran'da ustabaşı John Benge, gelgite bağlı olarak farklı bir zamanda çalışan gelgit botu treninin o günkü programıyla ilgili zaman çizelgesini yanlış okumuştu. ingiliz kanalı.[5][3] Yönetmelikler, kırmızı bayraklı bir adamın 1000 yarda (910 metre) uzakta olmasını gerektiriyordu, ancak işçi, alışılmadık şekilde birbirine yakın telgraf direkleri saydığı için sadece 554 yarda (507 metre) uzaktaydı.[6] ve trenin durması için yeterli zaman yoktu. Ayrıca, bölgedeki yol onarımları hakkında sürücüye herhangi bir bildirim yapılmamıştı.[7]

Şahitler

Kazanın birkaç tanığı vardı. Biri kazayı "iki korkunç sarsıntı ve bir anda ... her şey karanlığa ... ve kaos" olarak tanımladı. Bir diğeri enkazın içinde mahsur kalmış cesetlerin "ölen ve yaralıların homurtularını, çılgın hanımların çığlıklarını ve küçük çocukların tiz çığlıklarını" duyduklarını bildirdi.[8]

Charles Dickens metresiyle birlikteydi Ellen Ternan ve annesi Frances Ternan Nehir yatağına tamamen düşmeyen ve kazadan kurtulan birinci sınıf vagonda.[8] Bölmeden pencereden dışarı çıktı, Ternanları kurtardı ve brendi şişesi ve şapkası su dolu olan kurbanlarla ilgilendi, bazıları onlarla birlikte öldü. Diğer kurtulanlarla birlikte Londra'ya giden bir acil durum treniyle ayrılmadan önce, şu bölümün el yazmasını aldı. Ortak arkadaşımız üzerinde çalıştığı.[9]

Birkaç yolcu Dickens'ı tanımasına rağmen, kendisini Güney Doğu Demiryoluna tanıtmadı, çünkü muhtemelen metresi hakkında tanıtım istemiyordu.[8] Güneydoğu Demiryolunun yöneticileri, kaza sonrasındaki yardımlarından ötürü minnettarlıklarının bir göstergesi olarak ona bir tabak hediye ettiler.[10] Deneyim Dickens'ı çok etkiledi; iki hafta boyunca sesini kaybetti ve on altıncı bölümü için iki buçuk sayfa kısaydı. Ortak arkadaşımız, Ağustos 1865'te yayınlandı.[9] Dickens, romanın ekinde olayı kabul etti:

İçinde bulunduğumuz yılın 9 Haziran Cuma günü, Bay ve Bayan Boffin (Bay ve Bayan Lammle'ı kahvaltıda kabul ettikleri el yazması elbiseleri içinde) korkunç bir kaza sonucu benimle Güneydoğu Demiryolundaydı. Başkalarına yardım etmek için elimden geleni yaptığımda, değerli çifti çıkarmak için arabama geri tırmandım - neredeyse bir viyadüğün üstünden döndüm ve dönüşte yan yattım -. Çok kirliydi, ancak aksi halde zarar görmemişlerdi. [...] Hayatıma karşı yazılana kadar, okurlarımla o zamandan beri hiçbir zaman arkadaşlığımı ayırmaya daha yakın olamayacağımı içtenlikle hatırlıyorum, bu gün bu kitabı kapattığım iki kelime : - SON.

Daha sonra Dickens, mümkün olduğunda alternatif yollarla trenle seyahat ederken gergindi.[9] Kazadan beş yıl sonra öldü; oğlu 'asla tam olarak iyileşmediğini' söyledi.[8][9]

Kurguda

Kaza, arsanın bir parçası olarak kullanıldı R.F. Delderfield Swann destan romanı, Tanrı bir İngiliz. Başlangıç ​​noktasını oluşturur Drood bir roman Dan Simmons Şubat 2009'da yayınlandı.[11] 2013 filminde de tasvir edilmiştir. Görünmez Kadın.[12]

Referanslar

Dipnotlar

  1. ^ a b Zengin 1865, s. 42–43.
  2. ^ Earnshaw 1991, s. 4.
  3. ^ a b c Gri 1990, s. 146.
  4. ^ Zengin 1865, s. 43.
  5. ^ Zengin 1865, s. 41.
  6. ^ Kitchenside, Geoffrey (1997). Büyük Tren Felaketleri. Parragon Plus. s. 18. ISBN  978-0752526300.
  7. ^ Zengin 1865, s. 42.
  8. ^ a b c d Gri 1990, s. 147.
  9. ^ a b c d "Staplehurst Felaketi". Kaliforniya Üniversitesi: Santa Cruz. Alındı 15 Kasım 2012.
  10. ^ Kidner 1977, sayfa 48-49.
  11. ^ İnceleme Drood Andrew Taylor tarafından The Independent Friday 13 Mart 2009
  12. ^ İnceleme Görünmez Kadın The Globe and Mail'de 17 Ocak 2014 Cuma

Kaynaklar

  • Earnshaw, Alan (1991). Trouble in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantik Kitapları. ISBN  0-906899-50-8.
  • Gri Adrian (1990). Güneydoğu Demiryolu. Middleton Press. ISBN  978-0-906520-85-7.
  • Kidner, R.W. (1977) [1963]. Güney Doğu ve Chatham Demiryolu. Tarrant Hinton: Oakwood Press.
  • Rich, F.H. (1865). Kaza Raporu. Demiryolu Dairesi, Ticaret Kurulu. Mevcut internet üzerinden -de railwaysarchive.co.uk. Erişim tarihi: 13 Kasım 2012.

daha fazla okuma

  • Lewis, Peter (Şubat 2007). Dee Köprüsü'nün Dee Çöküşünde Felaket. History Press Limited. ISBN  978-0-7524-4266-2.
  • Lewis, Peter Dickens ve Staplehurst Demiryolu Kazası, Dickensian, 104 (476), 197 (2009).
  • Lewis, Peter (1 Ocak 2012). Charles Dickens ve Staplehurst Tren Kazası. Amberley Publishing. ISBN  978-1-84868-793-6.
  • Nock, O.S. (1983). Tarihi Demiryolu Afetleri (3. baskı). Londra: Ian Allan Ltd. s. 15–19. ISBN  0-7110-0109-X.
  • Rolt, L. T. C. (1 Temmuz 1999). Kırmızı Tehlike: İngiliz Demiryolu Afetlerinin Klasik Tarihi. Sutton Pub. ISBN  978-0-7509-2047-6.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 51 ° 10′9″ K 0 ° 34′49″ D / 51.16917 ° K 0.58028 ° D / 51.16917; 0.58028