Tamiya Avante - Tamiya Avante

Tamiya Avante
Avante 800.jpg
Tamiya Avante
Kategori1:10 4WD arazi arabası
İnşaatçıTamiya Corporation
Tasarımcı (lar)Fumito Taki
SelefTamiya Hotshot [ja ]
HalefTamiya Çıkışı [ja ]
Teknik özellikler
Şasiİki parçalı FRP kompozit "sandviç"
Süspansiyon (ön)Dört tekerlekten bağımsız
Süspansiyon (arka)Dört tekerlekten bağımsız
Elektrik motoruMabuchi RX-540VZ "Technigold" Motorsuz ve "Özel yarış aracı" olarak etiketlenen bazı pazarlarda. orta motorlu
AktarmaKatı şaft aracılığıyla dört tekerlekten çekiş, benzersiz 6 vitesli diferansiyeller
LastiklerKöpük uçlu lastik pimli çivili arazi lastikleri
Müsabaka geçmişi
Çıkış1988 JMRCA All-Japan Off-Road 4WD Şampiyonası

Tamiya Avante tarihsel olarak önemli 1/10 ölçekli dört tekerlekten çekişli elektrikli offroad yarış arabası 1988'de yayınlandı. Tamiya 58072 katalog numarası altında 72. radyo kontrol kiti. Araba, Tamiya'nın deneyimli tasarımcısı, Fumito Taki Tamiya'yı radyo kontrollü otomobil pazarlarına tanıtmasıyla ve daha iyi bilinen arabaları ile ünlü, Kum Kavurucu.[1][2]

Açıldı Nürnberg Uluslararası Oyuncak Fuarı o yıl,[3] Avante, eski modellerinin modası geçtikten sonra bir rekabet arabasına ihtiyaç duymaya başladı.

Tarih

Tamiya, 1/10 ölçekli off-road için pazara, Kaba Binici 1979'da[4] Odak noktaları giriş seviyesi ve orta seviye olduğu için.[5] Onların yaşlı Tilkiler [ja ] ve Hotshots [ja ] modası geçmiş hale geldi, sonuç olarak şirket, üreticilerin arabaları gibi ciddi yarış arabalarının geliştirilmesinde önemli ölçüde geride kaldı Schumacher, Kyosho, ve Yokomo.[6]

Yeni ve biraz radikal bir tasarımla başlayan Tamiya, Avante'yi alüminyumdan ve elyaf takviyeli plastik aksine kompozit ABS önceki tekliflerinde kullanılan reçine. Aynı zamanda bir sertlik kombinasyonu ile piyasadaki diğer herhangi bir arabadan daha ayarlanabilir ve ayarlanabilir olması amaçlandı. bileşik şasi, büyük boyutlu ve ayarlanabilir alüminyum şoklar ve değişikliklere izin veren ayarlanabilir üst gerdirme ayak parmağı ve tekerlek.[7] Araba, Mabuchi RX-540VZ "Technigold" motorlu veya onsuz satıldı.[8]

Görünüşte kazanan sertlik artı sonsuza yakın ayarlanabilirlik kombinasyonuna rağmen, Avante kendi payından daha fazla sorun yaşadı. Alüminyum parçalar kolayca kırıldı, ön süspansiyon atlamalarda dibe vurma eğilimindeydi ve hatta yol tutuşu rakiplerine kıyasla çok düşüktü. Perakende fiyatı 300 ABD Doları (2020'de 649 ABD Doları) olan bir modelde, bu hatalar yarışçılar tarafından kolayca göz ardı edilmedi ve satışlar çok kötü oldu.[7]

Bir yarış arabası olarak, araba tek yarışı olan 1988'de yarışacak şekilde tasarlandı. JMRCA Yoshiaki Sugiyama yönetimindeki All-Japan Off-Road 4WD Şampiyonası 7. oldu.[9][10]

Genel olarak, Avante, yenilikçi egzotik malzeme kullanımı, montaj kolaylığı ve motorun ortasına monte edilmiş ve tahrik şaftına paralel olması gibi çığır açan tasarım özellikleriyle, dört tekerlekten çekişli offroad yarış teknolojisini geliştirdi. Sertliği ve top merkez diferansiyelini artırmak için lastikler ve isteğe bağlı ön / arka top farkları, günümüz modellerinde tüm standart ücretler.[8] Avante'nin günümüz modellerinde yaygın olmayan bir özelliği, pit stop ve bakımı basit ve hızlı hale getirmek için parmaklardan başka hiçbir şeye ihtiyaç duymayan aletsiz bijon somunlarıdır. Avante'nin temel tasarımı egzotik malzemelerden daha az gelecekteki Tamiya tekliflerinde kullanıldı.[kaynak belirtilmeli ]

Süspansiyon, mevcut modellerden ödünç alınmak yerine tamamen yenisinden tasarlandı.[11]

Resepsiyon

Radio Control Car Action'dan Steve Pond tarafından birincil rakiplerine karşı yapılan bir yol testinde; Yokomo YZ-870C, Schumacher CAT XLS ve Kyosho Optima Mid SE, bunlara karşı yarışmak için bahşiş verildi. 1989 IFMAR 4WD Off-Road Dünyaları Schumacher için daha az olmasa da, rakiplerinin aksine montajı en zor olanıydı.[12][13]

Test, daha az parçası olsaydı, arabanın güçlü bir rakip olacağını iddia etti.[14] Eleştiriler ayrıca, iddia edildiği gibi "aşırı ağırlık" ı da içeriyordu.[12]

Hepsinden en önemlisi, süspansiyon geometrisinin "en ciddi sorunu" olduğu ve "eşit derecede zayıf arka süspansiyonla birleşen çok sınırlı hareketin, otomobilin etkili bir şekilde izleme yeteneğini engellediği" idi. Bununla birlikte, pürüzsüz yüzeylerdeki performansı ile dikkat çekmiştir. Ayrıca, düz bir çizgide konsantrasyon gerektirdiği için hassas yönlendirmesi ile de dikkat çekti, aksi takdirde araba doğrudan bir duvara yönelecek ancak bu, dar dönüşlere göre faydalıdır. Orta hızda daha düşük hızda iyi performans göstermesine rağmen, bir başka acı eleştiri de kuyruğun sık sık temas ettiği ve çatısına çıkmasına neden olan büyük sıçramaları idare etme yeteneğiydi.[15]

Bu eleştirilere rağmen Kyosho'nun önünde 3. oldu. Diğer Tamiya modellerinde alışılageldiği üzere, araba, kullanım kılavuzunun yanı sıra kutu çizimi için de övgüde bulundu.[16][11]

O yıl, yerini Çıkış [ja ].

Eski

Piyasaya sürüldüğü sırada, meraklılarının sahip olmak istediği bir otomobil olan "moda arabası" olarak gösterildi.[11]

İlk modeli olduğu belirtildi. fabrika takımı, Tamiya Yarış Fabrikası [ja ] (TRF),[17] Beşi vermesine yardımcı olan IFMAR touring car şampiyonası 2002'den itibaren başlıklar.[18] Bu başarıya ve hem 2WD (TRF201) hem de 4WD'de (TRF501X ve TRF511) çok sayıda EFRA off-road Euro kazanmasına rağmen, TRF henüz bir Off-Road Dünyalar unvanı, Lee Martin ile 2WD sınıfında 2. oldu. 2013 TRF201XM ile[19] off-road operasyonlarını dağıtmadan önce.

Bugün, Avante, dönemin diğer birçok tahsil edilebilir Tamiya arabasından daha fazla para talep eden yeni kutu örnekleriyle oldukça aranan bir koleksiyon ürünüdür.[kaynak belirtilmeli ]

Araba, tasarımcısı tarafından değerlendiriliyor Fumito Taki, Tamiya'yı radyo kontrollü araba pazarlarına ve ayrıca Kum Kavurucu en sevdiği tasarımlar gibi.[1]

Avante Mk. II

Rekabetçi yeni bir spor / yarış modeli olan Avante Mk. II, Tamiya'nın DF-03 monokok şasi ile tepesinde Lexan orijinal arabayı çağrıştıran gövde.[kaynak belirtilmeli ]

Avante 2011

Avante 2011 yeniden basımı

2011'de Tamiya, Avante'yi yeniden yayınladı ve 2012'de, yeniden piyasaya sürülen Avante 2011'in özel sınırlı sayıda Black Special'ını yayınladı.[kaynak belirtilmeli ]

Teknik Özellikler

  • Amortisörler: Alüminyum, yağ dolu, tamamen ayarlanabilir

Dış bağlantılar

Referanslar

  1. ^ a b Spinner 2008, s. 60–62.
  2. ^ Avril 1988, s. 34–39.
  3. ^ Chianelli 1988, s. 16.
  4. ^ "58015 - Tamiya gerçek araç referans veritabanı - TamiyaBase.com". Alındı 14 Haziran, 2016.
  5. ^ Fitz 1988, s. 24.
  6. ^ Güneş, Kara Delik. "Tamiya RC Klasikleri ve Modernleri - Tamiya RC Klasikleri ve Modernleri". Arşivlenen orijinal 23 Eylül 2015. Alındı 14 Haziran, 2016.
  7. ^ a b http://www.robobugs.net/galleries/favorites/tamiya-avante-history-58072.htm
  8. ^ a b Gölet 1988, s. 64.
  9. ^ Spinner 2008, s. 60-62.
  10. ^ Süper Makine 1988.
  11. ^ a b c Pearson 1988, s. 44.
  12. ^ a b Gölet 1988, s. 72.
  13. ^ RCCA 1988, s. 31.
  14. ^ Gölet 1988, s. 65.
  15. ^ Gölet 1988, s. 94–95.
  16. ^ Gölet 1988, s. 66.
  17. ^ Güneş, Kara Delik. "Tamiya Off-Road şasi - Tamiya RC Klasikleri ve Modernleri". Alındı 14 Haziran, 2016.
  18. ^ "DÜNYALAR: IFMAR ISTC Dünya Şampiyonası'nın geçmiş kazananlarına bir bakış :: LiveRC.com - R / C Araba Haberleri, Resimler, Videolar ve Daha Fazlası". Alındı 14 Haziran, 2016.
  19. ^ "Lee Martin 2013 IFMAR Electric Worlds'de 2. Oldu!". Arşivlenen orijinal Mart 4, 2016. Alındı 14 Haziran, 2016.

Çalışmalar alıntı