Prag'da Tramvaylar - Trams in Prague
 | Bu makale dilinden çevrilen metinle genişletilebilir ilgili makale Çekçe. (Mart 2009) Önemli çeviri talimatları için [göster] 'i tıklayın.
|
 Prag Škoda 15 T tramvay Dejvice | |||
 Prag Tatra T3R.P tramvayı önünde Dans Evi | |||
| Genel Bakış | |||
|---|---|---|---|
| Yerel | Prag, Çek Cumhuriyeti | ||
| Transit türü | Tramvay | ||
| Satır sayısı | 34 (25 günlük rotalar, 9 gece rotaları)[1](25.3.2017 itibariyle) | ||
| İstasyon sayısı | 600 | ||
| Yıllık binicilik | 373,5 milyon (2018)[2] | ||
| İnternet sitesi | Dopravní podnik hlavního města Prahy | ||
| Operasyon | |||
| Operasyon başladı | 1875 (at)[3] 1891 (elektrik)[3] | ||
| Operatör (ler) | Dopravní podnik hlavního města Prahy (İngilizce: Prag Toplu Taşıma Şirketi) | ||
| Teknik | |||
| Sistem uzunluğu | 142,4 km (88,5 mi) - toplam rota uzunluğu[1] 518 km (322 mi) - parkur uzunluğu[1] | ||
| Parça göstergesi | 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü | ||
| Elektrifikasyon | Evet | ||
| |||
Prag tramvay ağı en geniş olanıdır tramvay ağdaki Çek Cumhuriyeti 142,4 km (88,5 mil) parkurdan oluşan,[1][4] 931 tramvay,[1] ve 25 gündüz rotası ve 9 gece rotası[1] toplam yol uzunluğu 518 km (322 mil) olan.[1] Tarafından işletilmektedir Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.Şehrin sahibi olduğu bir şirket Prag. Prag tramvay sistemi (dahil Petřín füniküleri ) 2012 yılında 324,2 milyon yolcuya hizmet vermiş,[5] 2011'de 312,9 milyon yolcuya yükseldi.[6] Prag'ın ilk at arabası tramvayı hat 1875'te açıldı ve ilk elektrikli tramvay 1891'de çalıştı.[3]
2019 itibariyle, Prag tramvay ağı 882 tramvay aracı işletmektedir,[7] dünyanın en büyük filolarından biri. Sistem 2018 yılında 373.434.000 yolcu taşıdı,[2] sonrasında dünyanın en yüksek tramvay himayesi Budapeşte.
Bugün Prag tramvayları
25 Mart 2017 itibariyle, Prag tramvay ağı şunları içerir:
- 25 günlük rotalar (1'den 26'ya kadar numaralandırılmış [19 hariç]) - rota 23, modernize edilmemiş eski tarafından nostaljik olarak işletiliyor Tatra T3 tramvaylar
- 9 gece rotası (numara 91 ila 99, 29 Nisan 2017'den önce 51 ila 59 numara) ve
- 1 tarihi rota, numara 41 (yalnızca Nisan ve Ekim ayları arasında hizmette, yalnızca hafta sonları).
Gün çizgileri 4: 30'dan ertesi gün 01: 00'e kadar çalışır. Hatların çoğu sabahın erken saatlerinden gece geç saatlere kadar her gün çalışıyor. Bazı hatlar ayrıca yalnızca belirli zamanlarda (genellikle iş günleri) ve / veya yoğun saatlerde çalışır.
Gece tramvayları
Gece tramvayları gece yarısı ile 5:00 veya 6:00 arasında çalışır. Geceleri tramvayların metro yerine geçmesi gerektiğinden, rotaları günlük rotalardan farklı. Diğer kavşaklar mevcut olmasına rağmen, tüm hatlar şehir merkezindeki Lazarská'da birleşiyor. Lazarská'da, yolcular 5 dakika içinde tüm rotalar arasında geçiş yapabilirler, ancak bireysel hizmetler yalnızca 30 dakikada bir çalışır. Gece hatlarında çalışan tramvaylar, normal gündüz hatlarında saat 20:00 civarında vardiyalarına başlamakta, gece yarısı güzergahlarını değiştirmekte ve normal operasyonların başlangıcında depolarına geri dönmektedir.
Tarih
At tramvayı
At arabalı tramvaylar, güzergah boyunca 23 Eylül 1875 tarihinde hizmet vermeye başladı. Karlín - Ulusal Tiyatro. Bu yolun sahibi ve girişimcisi Eduard Otlet idi. Belçika. Bu yol boyunca tiyatroya götürür. Národní Třída sokak. İzler yaklaşık olarak bugünün yönüne gitti Metro Hattı B 1876'da parkur, Ulusal Tiyatro'nun batısında, Újezd merkez Smíchov Tren istasyonu. 1882'de ağ, Vinohrady ve Žižkov. O zamanlar Prag'ın bağımsız banliyöleriydiler ama şimdi şehre dahil oldular. 1883'te tüm ağın boyutu 19.43 kilometre idi.
Elektrikli tramvaylar
1891'de ilk elektrikli tramvay hattı Letná popüler bir yer yeniden yaratma Prag'da. Bu hat (cs) Letná fünikülerinin üst terminalinden yönlendirilir (cs) Köşküne Jübile Sergisi Ovenecká caddesinden. İki yıl sonra bu hat Vali Köşkü'ne kadar uzatıldı. (cs) 1,4 km'lik bir mesafe. 1896'da, 19 Mart'ta, František Křižík ikinci, daha önemli bir tramvay hattı açtı. Florenc -e Libeň ve Vysočany merkezdeki yerleşim bölgesi ile Prag'ın endüstriyel banliyölerine katılıyor.
Prag tramvaylarının hızlı büyümesinin devamında, 1897'de yeni bir hat daha açıldı. Bu sefer, Smíchov -e Košíře. Buraya "Hlaváčkova elektrikli demiryolu" adı verildi. Daha sonra Královské Vinohrady'de yeni bir yolcu demiryolu açıldı. Prag'dan Vinohrady'ye 5,8 kilometre uzunluğunda, 17 istasyon vardı ve Nové město (Yeni kasaba).
Şehrin başka bir tarafında, yukarıda listelenen And andl ve Smíchov arasındaki demiryolu sayesinde, Prag tramvayının Košíře ve Vinohrady arasında tek koltuklu yolculuk sağlamasına izin verdi. Sonunda, belediye işletmesi Prag Ulaşım Şirketi kuruldu.
1898'de atlı demiryolu şirket tarafından satın alındı. Bu nedenle, mevcut hatların elektrifikasyonu ile birlikte yeni hat inşaatına başlandı.
20. yüzyılın başları
20. yüzyılın başlarında bir Tekel şehir içi ulaşımı sağlamak için oluşturulmuştur. Atlı tramvayı elektriklendirmeye başladı ve kısa süre sonra Otlet Prag tramvayları elektrik işletmelerinin rakiplerinin kontrolüne geçti. Tekel büyüdükçe, özel rakiplerinin geri kalanının izini devraldı. Son özel parça, eseri František Křižík 1907 yılında şehre nakledildi. 1905 yılında elektrifikasyon işleri bitirildi. Charles Köprüsü'nden geçen son atlı tramvay rotası bile elektrikli hale getirildi (aynı zamanda František Křižík'in bir projesi). Üzerinden geçen tramvay yolu Charles Köprüsü 1908 yılına kadar işletildi.
Birinci Dünya Savaşı
Savaş, tramvay ağına yeni bir gerginlik ekledi. Yeterli atlı ulaşımın olmaması, tramvayların savaş malzemeleri, yakıt, hammaddeler ve yiyecek taşımak için kullanıldığı anlamına geliyordu. Ek olarak, mühimmat ihtiyacı, tramvayların metalleri için eritilmesine ve el bombası ve bomba üretmek için kullanılmasına neden olarak kapasitelerin daha da düşmesine neden oldu. Yeni oluştuğunda bu baskı sona erdi. Birinci Çekoslovak Cumhuriyeti bir barış antlaşması imzaladı.
İlk cumhuriyet
Yine, tramvay ağı, özellikle genişletilmiş metropol Prag'ın yeni inşa edilen mahallelerine genişletildi. Dejvice, Nusle ve Žižkov. 1927'de ağın uzunluğu 100 km'yi aştı. O sırada yeni tek yönlü tramvay türleri tanıtıldı ve çıkmaz terminaller döngüler halinde yeniden inşa edildi.
Savaş sonrası dönem
1951'de, iki akslı tramvay vagonlarının yeni modern serilerle değiştirilmesine başlandı. ČKD üretim, ilk başta Tatra T1 ve 1962'den beri Tatra T3.
1960'larda, Prag'ın tramvay ağının ilk yer altı bölümlerinde inşaat başladı. Çalışmalar devam ederken proje tam olarak değiştirildi. metro sistemi Batı şehirlerinin çoğuna benzer şekilde tramvayların kademeli olarak kullanımdan kaldırılması bekleniyordu. Bu süre zarfında, hat dahil olmak üzere birkaç önemli parça bölümü kaldırıldı. Wenceslas Meydanı.
Bununla birlikte, 1980'lerde Komünist hükümet, modern bir tramvay sisteminin avantajlarını anladı ve yeni tramvaylar sipariş etmeye başladı. Tatra KT8D5 yanı sıra daha fazla Tatra T3 ve birçoğu kısa bir süre sonra tamamlanan yeni yol bölümleri inşa etmeye başladı. Kadife devrim. Devrimden sonraki ilk 20 yılda açılan pek çok yeni yol yoktu, çünkü mevcut rayların ve araçların modernizasyonuna çok daha fazla önem verildi ve bu da her yaz büyük hizmet kesintilerine neden oldu. İnşa edilen yeni raylar arasında Sídliště'nin uzantıları var Ürpertici (1988), Ohrada-Palmovka (1990) Modřany (1995), Hlubočepy – Sídliště Barrandov (2003) ve Laurová – Radlická (2008).
Planlanan ağ geliştirme
Günümüzde birçok parça uzantısı geliştirme planlarına dahil edilmiştir, bunlardan üçü 2020 yılına kadar inşaatına başlayabilir: Divoká Šárka –Dědiná, Sídliště Barrandov –Holyně – Slivenec ve Modřany –Libuš.[8]
Altyapı
Ağın yedi aktif deposu vardır:[9]
- Hloubětín tramvay deposu
- Kobylisy tramvay deposu
- Motol tramvay deposu
- Pankrác tramvay deposu
- Strašnice tramvay deposu
- Vokovice tramvay deposu
- Žižkov tramvay deposu
Başka bir depo, Střešovice tramvay deposu, artık aktif bir hizmet yürütmüyor, ancak Prag Toplu Taşıma Müzesi.
Demiryolu taşıtları
Prag toplu taşıma şirketi şu anda standart operasyonlar için klasikten farklı tiplerde 968 tramvaydan oluşan büyük bir filoya sahiptir. Tatra T3 modern arabalar Škoda 15 T alçak tabanlı tramvaylar. Bu tramvaylar, şehir genelindeki yedi depoya dağıtılmıştır. Bunların yanı sıra, şirket ayrıca bir filoya sahiptir. miras tramvayları ulaşım müzesinde ve özellikle sürücü eğitimi veya kar küreme için kullanılmak üzere donatılmış çeşitli tramvaylarda tutuldu ve toplam araç sayısını 1.000'in üzerine çıkardı.
Tatra T3 ve modifikasyonlar
Eski Doğu bloğunun her yerinde yaygın olan Tatra T3 tramvay arabalarının çeşitli modifikasyonları, hem yurtiçi kullanım hem de ihracat için Prag'da çok sayıda üretildiğinden, filonun büyük bir kısmını oluşturmaktadır. Klasik tramvayların yarısından fazlası, 21. yüzyılın ilk on yılında modernizasyondan geçerek onları yeni motorlar ve elektrikli ekipmanlar, yolcular için yeni görsel-işitsel bilgi sistemi ve yenilenmiş iç mekanlar ile donattı. Yenilenen tramvaylar, Tatra T3R.P olarak adlandırıldı; burada R, Yenilenmiş anlamına gelir ve P, kullanılmış elektrikli ekipman için kullanılır. Hem orijinal tasarım hem de modernizasyonlar o kadar başarılı olduğunu kanıtladı ki nakliye şirketi, yeni inşa edilen tramvayları orijinal tasarıma göre, ancak ortada alçak bir bölümle üretmeye karar verdi.
Daha yeni tramvaylar
Seksenlerde daha yüksek kapasiteli bir tramvay aracı üretilmesine karar verildi. Sonuç oldu Tatra KT8D5 49'u teslim edilen belden kırmalı tramvay. Bunların tümü modernize edildi ve alçak bir bölümle donatıldı. Sonra Kadife devrim, şirket teslimatlara devam etmemeye karar verdi ve bunun yerine 150 standart uzunlukta teslimat sipariş etti Tatra T6A5 arabalar. Bu teslimatların sona ermesinden kısa bir süre sonra, Prag için geleneksel tramvay üreticisi, ČKD Tatra, iflas etti, birkaç yıldır yeni tramvay teslimatlarını durdurdu.
Hem engelliler topluluğundan hem de genel halktan gelen güçlü taleplerden sonra, Prag nakliye şirketi yeni bir sipariş vermeye karar verdi. alçak tabanlı tramvaylar itibaren Škoda Taşımacılığı. 60 Škoda 14 T tarafından tasarlanan tramvaylar Porsche, 2005 ile 2009 yılları arasında teslim edildi. Bunları 250 adet daha modern,% 100 alçak tabanlı Škoda 15 T 2010'dan beri.
Mevcut demiryolu araçları
| Resim | Tramvay Araç Tipi | Değişiklikler ve alt türler | Filo numaraları | Depo Tahsisleri | Serviste[10] |
|---|---|---|---|---|---|
 | Tatra T3 | Tatra T3M Tatra T3SU Tatra T3R.P Tatra T3R.PV Tatra T3R.PLF | T3 67xx – 69xx (geri çekilmiş) T3SU 7001–7020 T3SUCS 7021–7292 T3M 8005–8106 T3RP 8211–8245, 8300–8554, T3R.PV 8151–8181 T3R.PLF 8251–8258 | Hloubětín, Pankrác, Strašnice, Kobylisy, Vokovice, Žižkov | 426 |
 | Tatra KT8D5 | Tatra KT8D5 Tatra KT8D5R.N2P | 9001–9048 modernize edilmemiş (9006 olmadan - hasarlı) 9051–9097 modernize edildi. Bir tramvay modernize edildiğinde pano numarasına 50 eklenir | Hloubětín | 55 |
 | Tatra T6A5 | Tatra T6A5 | 8600–8750 | Motol, Strašnice, Žižkov | 94 |
 | Škoda 14 T | Škoda 14 T | 9111–9170 | Motol | 57 |
 | Škoda 15 T | Škoda 15 T Škoda 15 T4 (15T Alfa) | 9201–9325 9326–9450 | Pankrác, Vokovice, Motol, Žižkov | 250 |
Ayrıca bakınız
- Tramvay ve hafif raylı geçiş sistemleri listesi
- Petřín füniküleri
- Prag Metrosu
- Vinohrady tramvay deposu
- Prag otobüsleri
Referanslar
- ^ a b c d e f g "Şirket Profili - Dopravní podnik hlavnívo města Prahy". Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. Alındı 11 Eylül 2013.
- ^ a b "Ročenka dopravy Praha 2018" (PDF). tsk-praha.cz (Çekçe). Technická správa komunikací hlavního města Prahy a.s. s. 18.
- ^ a b c "Tarih - Dopravní podnik hlavnívo města Prahy". Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. Alındı 11 Eylül 2013.
- ^ "Yıllık Rapor 2011" (PDF). DPP.cz. Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. s. 22. Alındı 21 Şubat 2013.
- ^ "2012 Faaliyet Raporu" (PDF). DPP.cz. Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. s. 20 ve 66. Alındı 20 Eylül 2013.
- ^ "Yıllık Rapor 2011" (PDF). DPP.cz. Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. s. 75. Alındı 20 Eylül 2013.
- ^ Araç İstatistikleri
- ^ "Tramvajové tratě". Strategickeprojekty.dpp.cz (Çekçe). Alındı 30 Temmuz 2018.
- ^ "Každý den odtud vyjede 50 tramvají. Vozovna Žižkov slouží 100 let". idnes.cz (Çekçe). 28 Nisan 2012. Alındı 21 Kasım 2013.
- ^ Praha, Tramvay
