Wellington tren istasyonu - Wellington railway station

"Wellington istasyonu" buraya yönlendirir. Diğer kullanımlar için bkz. Wellington istasyonu (belirsizliği giderme).

Wellington
Metlink bölgesel demiryolu
Wellington Tren İstasyonu gece. Wellington, Yeni Zelanda.jpg
Gece Wellington tren istasyonu cephesi, 14 Mayıs 2003.
yerBunny Street, Pipitea, Wellington, Yeni Zelanda
Koordinatlar41 ° 16′43″ G 174 ° 46′51 ″ D / 41.27861 ° G 174.78083 ° D / -41.27861; 174.78083Koordinatlar: 41 ° 16′43″ G 174 ° 46′51 ″ D / 41.27861 ° G 174.78083 ° D / -41.27861; 174.78083
Tarafından sahip olunanYeni Zelanda Demiryolları Şirketi[1]
Hat (lar)North Island Ana Gövde
Wairarapa Hattı
Johnsonville Hattı
Platformlar9
BağlantılarHizmetler
İnşaat
Yapı türüHemzemin terminal istasyonu
OtoparkEvet
Engelli erişimçoğu Metlink hizmeti (Transdev Wellington tarafından işletilmektedir)
Diğer bilgiler
İstasyon koduKUYU (Metlink)
WLG (KiwiRail Ağı)
Ücret bölgesi1[2]
Tarih
Açıldı19 Haziran 1937
Elektrikli1938
Hizmetler
Önceki istasyon Metlink Takip eden istasyon
Johnsonville HattıTerminus
doğruMelling
Melling Hattı
Hutt Vadisi Hattı
doğruWaikanae
Kapiti Hattı
doğruMasterton
Wairarapa Bağlantısı
Önceki istasyon Yeni Zelanda'nın Büyük Yolculukları Takip eden istasyon
Kuzey KaşifTerminus
Sermaye Bağlantısı
Belirlenmiş25 Eylül 1986
Referans Numarası.1452

Wellington tren istasyonu ana tren istasyonu hizmet veriyor mu Wellington, Yeni Zelanda ve nehrin güney ucudur. North Island Ana Gövde, Wairarapa Hattı ve Johnsonville Hattı.

İstasyon, önceki iki Wellington terminalinin yerini alarak Haziran 1937'de açıldı. Lambton ve Thorndon.

Tarih

2006'da Wellington Tren İstasyonu'na giriş.

Geliştirme

Başkentin ilk Wellington tren istasyonu, bir grup küçük binaydı. Pipitea Noktası 1874 tarihinde inşa edilmiştir depremle yükselen liman zemini Demiryolu hattının Hutt Vadisi'ne geçici olarak sonlanması için. Bir dizi ıslah, hattın Featherston Caddesi'ne kadar ulaşmasına izin verdi ve 1880'de ortaya çıktığı üzere yeni bir Wellington tren istasyonu, yeni Demiryolu İskelesi için mal istasyonunun yakınına geçici olarak yerleştirildi. İskeledeki trafik hızla beklentilerin ötesine geçti. 1880 binası, 1885'te kuzeye, Mulgrave Caddesi ile Sidney Caddesi'nin kavşağının karşısındaki Featherston Caddesi'ndeki daha az sıkışık bir yere çekildi ve şimdi Kate Sheppard Place.[3]

Wellington tren istasyonu adlı üçüncü site, Hutt ve Wairarapa hatlarının yalnızca yolcu terminaliydi. Hükümet, Aralık 1908'de Manawatu hattının kontrolünü ele geçirdikten sonra, Wellington tren istasyonu Wellington olarak yeniden adlandırıldı. Lambton istasyonu ve Manawatu istasyonu North Island Ana Gövde Wellington olarak adlandırıldı Thorndon istasyonu. Thorndon istasyonu Eylül 1885'te özel şahıs tarafından açılmıştı. Wellington ve Manawatu Demiryolu Şirketi. Hükümet, Manawatu hattını kendi sistemine dahil etmek için 1908 yılında hissedarlarından hattı satın aldı.[4]

Her iki istasyon da hükümetin kontrolüne geçtiğinde, halkın baskısı tek bir terminal için yapılmaya başladı. 1908'de, Demiryolları Dairesi tarafından ortak bir ıslah planı hazırlandı ve Wellington Liman Kurulu ve 1912'de Lambton ve Thorndon istasyonlarının yerini alacak yeni bir tren istasyonu önerildi.[5] Hükümet, yeni bir istasyon binasını içeren koordineli bir kalkınma kararı aldı ve 1922'de Demiryolları Dairesi ile Wellington Liman Kurulu arasında yapılan anlaşmadan sonra, yeni bir çift hat hattı, trenle birlikte yaklaşık 68 dönümlük (27 hektar) geri kazanıma karar verdi. marşaling alanları, mal avluları ve hangarları ve Tawa Düz Sapma.[6] Thorndon ıslahı 1923'te başladı ve 1932'de tamamlanma yolunda ilerliyordu, bu da 1929'da hükümetin 1929'da Bunny Street'in yeni bir istasyonun yeri olacağını onaylamasına izin vererek iki ayrı istasyonun rahatsızlığını ortadan kaldırdı.

Wellington Tren İstasyonu plans.jpg

1929'da, W. Gray Young Neo-Gürcü tarzları ile tanınan bir mimar olan Grey Young, Morton & Young'ın Wellington mimarlık firması, Auckland'ı tasarlayan Auckland firmasının Gummer & Ford firmasının yerine yeni istasyonu tasarlamak için (tasarım yarışması olmadan) seçildi. Gray Young, Morton ve Young 1923'te kuruldu ve William Gray Young, Hubert Morton ve Gray Young'ın kardeşi Jack'ten oluşuyordu. Firma kısa süre önce Victoria Üniversitesi için büyük komisyonları tamamlayarak Stout Building (1930) ve Weir House'u (1930) ve daha sonra Kirk Building'i (1938) tasarladı.

Napier depreminden sonra inşaat tekniklerini gözden geçirme ihtiyacı ve Buhran'ın finansman üzerindeki etkisi, hükümetin projeye resmi olarak bağlanmasını Haziran 1933'e kadar erteledi.

Tasarım

Planlanan konum açık olduğundan geri kazanılmış toprağın kalitesini test etmek için 1928'de deneme yığınları çakıldı. Test sonuçlarına göre, yapıyı desteklemek için yerinde dökme kazıkların kullanılması kararı verildi. Bina, önemli ölçüde depreme dayanıklılık içeren ilk büyük Yeni Zelanda yapısıdır.

Gray Young'a, başlangıçta tahmini 470.000 £ olan maliyet üzerinden% 4 ücret ödendi. Maltby & Sommerville'in miktar araştırma firması, tahmini maliyetin% 1'i için kendilerine ödenen ayrıntılı bir miktar programını derledikten sonra bu maliyet 483.000 £ 'a yükseldi. Buhranın hükümet maliyesi üzerindeki etkisi nedeniyle, Featherston Caddesi boyunca bir posta odası ve Batı kanadının bir bölümü ortadan kaldırılarak ve platform ve verandaların 28.000 £ maliyetinin ayrı bir bütçeye aktarılmasıyla maliyetin düşürülmesine karar verildi. Sonuç olarak, istasyonun resmi tahmini maliyeti 350.000 £ 'a düşürüldü.[7] Depresyon nedeniyle işçilerin işsiz istihdamını teşvik etmek için proje, İstihdam Kurulu'ndan 34.000 £ (tahmini maliyetin% 10'u) tutarında bir sübvansiyon aldı.

Bina, 105.5 metre [346 feet] uzunluğunda ve 23.5 metre [77 feet] yüksekliğindeki en uzun ayağı olan U şeklinde bir yapıdır. Orijinal tasarımda talep edilen yerinde dökme kazıkların montajı için gereken özel sondaj ekipmanının ithalatındaki gecikmeler nedeniyle, 1615 15 x 15 inç ve 16 x 16 inç betonarme kazıkların kullanımına karar verildi. Bunlar, buharla çalışan bir çekiçle çalıştırıldı. Kazıkların üstüne beş ve altı katlı çelik çerçeveli bir yapı inşa edildi. Çelik, betonarme ve 1.75 milyon tuğla ile kaplandı. Betonu oluşturmak için Hutt Nehri'nden Whangarei'den gelen çimento ile 21.000 metreküp agrega karıştırıldı. Dış kaplama için kullanılan tuğlalar, tuğlayı güçlendiren ve onu yapısal elemanlara bağlayan dikey korozyona dayanıklı çelik çubukları barındıracak yuvalara sahip özel bir tasarıma sahipti. İç mekanı ve girişi kaplamak için 1500 ton dekoratif Hanmer ve Whangarei granit ve mermeri kullanıldı. 2500 galon boya kullanıldı. Çatı Marsilya kiremitleriyle kaplıydı.

Ana giriş, güney tarafında, yüksek tonozlu bir tavana uzanan, zarif bir şekilde alacalı babalarla süslenmiş büyük bir rezervasyon salonuna açılan 13 metrelik sekiz yüksek Dor sütunlu sütunludur.

Cam çatılı salonda bekleme odaları ve tuvaletler, büyük bir yemek odası, bir berber dükkanı, kitap ve meyve tezgahları ve bir ilk yardım odası bulunuyordu. En üst katta, alışveriş yaparken veya tren beklerken ebeveynlerin çocuklarını bırakmalarına izin veren bir çocuk odası vardı.

1957'de Platform 9'da Yol Hizmetleri otobüsleri

İstasyon tamamlandığında, 0.6 hektarlık bir alanı kaplayan ve iki hektarlık birleşik taban alanıyla Yeni Zelanda'nın en büyük binasıydı. Demiryolları Departmanı merkez ofisi ve Wellington bölge ofisinin 675 personelini barındıracak şekilde tasarlandı ve o zamana kadar şehir genelinde 11 kiralık binada yer aldı.[8]

12 arabaya kadar taşıyacak şekilde tasarlanan platformlar, demiryolları ile tutulan verandaların altında sızdırmaz bir yüzeyle kaplanmış betondan yapılmıştır.

Platform 9, aşağıdakiler tarafından sağlanan belirli hizmetler için terminal için raysız bir karayolu olacak şekilde tasarlanmıştır. Yeni Zelanda Demiryolları Karayolu Hizmetleri.

Ön avluda çimenler ve balıksırtı deseninde düzenlenmiş tuğla kenarlı kaldırım taşı yolları ile bir park oluşturuldu.

İnşaat

25 Eylül 1933'te kapanan inşaat ihalesi, yerel imalatçıları yerel olarak imal edilen malzemeleri sunmaya teşvik etmek amacıyla iki hafta uzatıldı. Fletcher Binası en düşük 339.000 £ ile. Auckland tren istasyonunun önemli bir bölümünü inşa eden J T Julian & Son'dan sonraki en düşük £ 350,000 idi.[9]

Fletchers, o zamana kadar Yeni Zelanda'da kiralanan en büyük tek bina sözleşmesi olduğuna inanılan ve 3000 sterlinlik bir performans teminatının uygulandığı sözleşme ile ödüllendirildi.

Fletchers 26 yaşındaki Joe Craig'i ilk büyük projesini yönetmesi için atadı. Daha önceki deneyimi, Chateau Tongariro, Massey College ve Hastings'de deprem rekonstrüksiyonu. Deneyimli ustalardan oluşan geniş bir ekip ve mimarla yakın bir çalışma ilişkisi tarafından desteklenen yönetim becerileri, Fletcher'lar için çok karlı olan bir projede inşaatın çok sorunsuz ilerlemesini sağladı.[10]

Ocak 1934'te şantiyede çalışma, Ocak 1936'da 161'e yükselen 12 kişilik bir işgücü ile başladı. Fletcher, inşaat çeliğinin maliyetini yerel çelik tüccarlarından satın almak yerine doğrudan ithal ederek 85.000 £ 'dan 70.000 £' a düşürdü. ve yerinde Wm Cable Ltd. tarafından imal ettirildi.[11]

Tahmini 5000 kişinin şahit olduğu bir olay olan, 17 Aralık 1934'te Gloucester Dükü tarafından temel taşının atıldığı zamanın sürdüğü 1500 yığınla ilerleme hızlıydı.[12]

Sözleşme, 2022 £ tutarında bir elektrik trafo merkezi (1936'da başladı) ve demiryolu sahasının Thorndon Rıhtımı tarafında bir lokomotif bakım atölyesi (1936'da başladı) inşaatını içerecek şekilde genişletildi. Bu 37.406 sterline mal oldu ve hala kullanımda.[13]

Ağustos 1938'de, artan personel sayısını karşılamak için, Featherston Street Wing'in maliyetini düşürmek için orijinal tasarımdan kaldırılan bölümünün yapımına başlandı. Bu, 59,662 £ maliyetle ayrı bir proje olarak üstlenildi.

Bir sosyal salon ve bir garaj içeren bir mansart çatılı iki katlı bir tuğla bina, 1937'de Doğu kanadının kuzeyindeki Waterloo Rıhtımı'na bakan, 15.000 £ maliyetle inşa edildi. Garaj zemin kattaydı ve sosyal salon zemin katın bir kısmını ve birinci katın tamamını kaplıyordu. Garaj ayrıca Demiryolları Daireleri Genel Müdürü şoförlü odaları da içeriyordu.

Wellington demiryolu sahası

Wellington demiryolu sahası, EMU'lara servis vermek için marşaling ve depolama rayları ve binaları ve Çoklu Ünite Deposu (MUD) içermektedir. Havai stadyum yürüyüş yolunun altındaki bir demiryolu hattı, Aotea Rıhtımı üzerindeki bir hemzemin geçit ile konteyner terminaline ve Liman rıhtımlarındaki diğer yük tesislerine gider.[14]

"A Box" olarak bilinen başlıca Wellington sinyal kutusu, istasyon platformlarının ve istasyona giren ana hatların komuta edici bir manzarasına sahip üst stadyum yürüyüş yolunun yakınındadır. 2021/2022'de, istasyon yaklaşımlarına yapılan ek geçitler ve bağlantılar, ekstra kapasite ve esneklik (4,5 milyon $) sağlayacak ve sinyal kilitleme, bilgisayar tabanlı bir sistemle (8 milyon $) değiştirilebilir. Daha hızlı platform temizliğini kolaylaştırmak için tren depolama alanlarına ikinci bir kılavuz hattı sağlanacak (2020; 5,9 milyon dolar).[15]

Raydan çıkan bir mal vagonu[16] Interisland terminalinin yakınında, 3 Temmuz 2019'da Wellington'un tersanesindeki her iki yolda da hasar[17] Hutt Vadisi ve Kapiti hatlarına ulaşım servisi iki gün boyunca ciddi şekilde kesintiye uğradı. Kapalı Kaiwharawhara tren istasyonu acil durum Wellington terminali olarak geliştirilecektir.[18]

Kullanım

Wellington tren istasyonunun 2013'teki rezervasyon salonu.

İstasyon 19 Haziran 1937'de Yeni Zelanda Genel Valisi, Viscount Galway. Lambton 19 Haziran 1937'de kapatıldı ve Thorndon 8 Haziran 1937'de.

1982'de Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi Demiryolları Dairesi'nin yerini aldı. Organizasyonun işleyişine daha ticari bir tutumun uygulanması Wellington tren istasyonunda çalışan personelde büyük bir azalma ile sonuçlandı. 1980'lerde demiryolu personel sayısının azalması nedeniyle, binanın büyük bir kısmı yetersiz kullanıldı.

1988'de Demiryolları tarafından işletilen kitaplık ve kafeterya kapatıldı, ardından berber dükkanı ve erkek tuvaletleri 'Trax Bar ve Cafe'ye dönüştürüldü, kadın bekleme odaları ise tuvalet bloklarına dönüştürüldü. Orijinal yemek salonu ve mutfak ofis alanına dönüştürüldü. Yaklaşık bu sırada, bekleyen yolcular için daha fazla alan sağlamak için yolcu salonu sonunda 2'den 7'ye kadar olan platformlar kısaltıldı. Kaçak trenleri durdurmaya yardımcı olmak için rayların sonuna büyük beton ekici kutuları yerleştirildi.

Yaratılışının bir parçası olarak WestpacTrust Stadyumu (Kasım 1999'da tamamlandı) istasyonun kuzeyindeki fazla demiryolu arazisinde, 3/4, 5/6 ve 7/8 platformlarından rampalar aracılığıyla Thorndon Quay'den stadyuma giden yükseltilmiş bir yürüme yolu kuruldu. Bu çalışmayı kolaylaştırmak için, 7/8 ve 9 platformlarının kanopileri, 3/4 ve 5/6 platformlarıyla aynı uzunluğa kısaltıldı.[19]

1991 yılında, Yeni Zelanda Demiryolları Kurumu'nun büyük çapta yeniden yapılandırılmasının bir sonucu olarak, arazi ve binaların mülkiyeti Demiryolları Şirketi tarafından tutulurken, Yeni Zelanda Demiryolu Limited yük dağıtımı, banliyö ve uzun mesafe yolcu hizmetleri ve Interisland feribot hizmeti dahil olmak üzere demiryolu operasyonlarını devraldı. Her iki kuruluş da binada ofislerini tuttu. 1993 yılında, New Zealand Rail Limited özel bir iş konsorsiyumuna satıldı ve Tranz Raylı 1995'te Holdings Limited. 2000 yılında, Tranz Rail merkez ofisine Auckland'a taşındı ancak demiryolu ağının operasyonel yönetimi için yer tuttu. 2004 yılında Tranz Rail satıldı ve yeniden adlandırıldı Ücretli NZ Ltd, daha sonra demiryolu ve altyapıyı Demiryolları Şirketi'ne sattı.[19]

Ağustos 2003 ile Ekim 2008 arasında, bina Batı kanadındaki Victoria Üniversitesi'nin bir kısmına ve Toll NZ'ye (şimdi Kivi ) Doğu kanadında. Bu çalışma, sismik bir iyileştirme, restorasyon ve yenileme ve güneybatı köşesinde yolcu salonundan üniversite kanadına üç yeni asansör ve özel erişim yerleştirmeyi içeriyordu. Mimarı Athfield Architects idi ve inşaatı Fletcher İnşaat. Binanın bu yeniden yapılanmasının bir parçası olarak, 24 saat hizmet veren tren kontrol merkezi, binanın güney kısmının batı kanadından doğu tarafına taşınmıştır.

Yakın zamanda yapılan bir yükseltmenin ardından 2016'da istasyon yolcu salonu.

4 Aralık 2006'da Yeni Dünya Demiryolu Metro süpermarket zemin katta açıldı. Bu, Demiryolu Köşkünün ve Amerikan Hotdog satıcısının kapanmasıyla aynı zamana denk geldi.

2010 yılında eski sosyal salon 660 metrekarelik butik ofis alanına dönüştürüldü.

İstasyon, 25 Eylül 1986'da Kategori I Tarihi Yer olarak tescil edildi.[19]

Ağustos 2018'de, binanın KiwiRail tarafından önerilen satışı durduruldu. Winston Peters Devlet İktisadi Teşebbüsleri Bakanı "erken" olarak. Bina depremin güçlendirilmesini gerektiriyor (maliyeti 62 milyon dolar) ve beklenen 80 milyon dolarlık satış fiyatı zaten KiwiRail'in bütçesine dahil edilmişti.[20] Port Nicholson Block Settlement Trust, binayı 2016 yılında satın almama kararı aldı.[21]

Birinci Dünya Savaşı Onur Listesi

Demiryolları Dairesi onur kurulu

İstasyonun ofis girişinde, Yeni Zelanda Demiryolları Departmanı'nın içinde hayatını kaybeden 450 üyesinin listesi bir onur listesi birinci Dünya Savaşı. (İsimlerin Auckland Savaş Anıtı Müzesi'nin Cenotaph veri tabanındaki kayıtlarına bağlantılarla birlikte transkripti.) 1914'teki 14.000 kişilik işgücünden bakanlığın daimi personelinin 5.000 kadarı savaş sırasında askere alınmıştı ve pek çok geçici işçi de hizmet ediyordu.

Rulo Başbakan tarafından açıldı William Massey Demiryolları Departmanı'nın Featherston St'deki merkez ofisinde 30 Nisan 1922'de. Sonunda muhtemelen geç eklemeler olan iki alfabetik sırayla olmak üzere 446 isim listeliyordu. Savaştan sonra ölen üç kişinin de dahil olduğu dört isim daha sonra eklendi.

İstasyon 1937'de açıldığında, anıt yol boyunca bugünkü konumuna taşındı.[22]

Çekim yeri

Wellington tren istasyonu 1981 filminde öne çıkan Elveda Domuz Pastası, kahramanlar polis memurlarının peşinden kaçmak için istasyon girişinden bir Mini sürüyor.

İstasyon, 2009 yılında yayınlanan bir TV reklamında kullanıldı. Birleşik Krallık tren bileti şirketi için TheTrainLine, büyük bir koyun sürüsünün tesisleri kullandığı yer.[23]

Mayıs 2014'te istasyon fuayesi ünlü şefler tarafından kullanıldı Nigella Lawson için bir reklam filmi çekmek Whittaker yerel bir çikolata üretim firması.[24][25]

Hava sahası geliştirme

1972'de NZR, hava sahasını istasyon platformlarının üzerinde geliştirmeyi önerdi. Önerilen gelişme, mevcut istasyonun kuzeyinde, platformlar üzerine inşa edilmiş dört bina ve mareşal bahçelerinin bir kısmını içeriyordu.[26] Geliştirme, 200 yataklı bir otel, taverna, otopark, alışveriş tesisleri ve bir döner restoranı içerecektir.[26] NZR, projeye 1977'de başlamak için Wellington Şehir Meclisine başvuruda bulundu.[26]

Merkez ve bina sakinleri

Demiryolları Merkez ofisi, süslü üç katlı tuğla bina 1903'te 75 Featherston Caddesi'nde. Temel taş, 21 Haziran 1901'de Cornwall Dükü (daha sonra Kral George V) tarafından atıldı. Depreme karşı güçlendirilen ilk Wellington binalarından biri olan Klasik Barok ve Jakoben tarzı; Beyaz Oamaru taşında oyulmuş kornişler ve korkuluklarla süslenmiş ve üzeri Marsiette çinileriyle örtülmüştür. 1937'de Savunma Bakanlığı karargahı oldu, ancak dekoratif özellikleri, yüksek tavanı ve aydınlatma kuleleri kaldırıldı ve 1982'de yıkıldı.[27]

Yeni istasyon binası aynı zamanda merkez ofisini barındıracak şekilde tasarlandı. Yeni Zelanda Demiryolları Departmanı. Bina şimdi halefinin Wellington ofisine ev sahipliği yapıyor. Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi yapının doğu kanadında. Wellington Victoria Üniversitesi batı kanadını kaplar.

Zemin kat, uzun mesafeli yolcular ve yerel yolcular için her zaman bir restoran, kafeler, bir bar, bir ayakkabı tamircisi ve bir kuru temizlemeci gibi hizmetler sunmuştur.[28] Yeni Dünya Railway Metro süpermarketi 2006 yılından beri zemin katın bir bölümünü işgal ediyor.[29]

Hizmetler

"Matangi" 2013 yılında Wellington tren istasyonundaki trenler

İstasyon, gerekli olduğu kanıtlanmış çok az değişiklikle büyük günlük yolcu sayılarıyla başa çıkıyor. 7.600 yolcu, günlük 140 trende 15.200 yolculuk yaptı. 1960'larda her gün 42.000'den fazla kişinin istasyonu kullandığı tahmin ediliyordu. Bugün 29.000 yolcu, uzun mesafeli hizmetler hariç 390 trenle 44.000 yolculuk yapıyor.

Wellington Metro yükseltmesinin bir parçası olarak 2019'dan itibaren yapılan çalışmalar, istasyon yaklaşımlarını iyileştirdi ve çelik direkler ahşap direklerin yerini alacağından, çekme tepesi için 80 direk için yeni temeller inşa edildi.[30]

Demiryolu

İki şirket Wellington'dan tren seferleri yapıyor.

Transdev işletiyor Wellington banliyö demiryolu ağı Büyük Wellington Bölge Konseyi adına. Bu, Wellington ve Kapiti kentsel bölgelerine hizmet veren elektrikli hatların yanı sıra Wairarapa Bağlantısı Hutt Vadisi ve Rimutaka Tüneli üzerinden Masterton'a servis. Yoğun olmayan zamanlarda, saatte 8-10 tren Wellington'dan ayrılıyor, bunlar: -

KiwiRail Scenic Yolculukları Wellington'dan North Island Main Trunk'a kadar iki uzun mesafe seferleri yürütmektedir. Sermaye Bağlantısı hizmet için çalışır Palmerston North hafta içi günde bir kez. Kuzey Kaşif hizmet için çalışır Auckland Strand haftada üç kez.

Otobüs

Aşağıdaki otobüs servisleri platform 9'un yanındaki karayolu kullanır;

Otobüs terminali

Eskiden Lambton Interchange olan otobüs terminali, çoğu Wellington otobüs güzergahı tarafından servis edilir ve istasyona Featherston St.

Aşağıdaki otobüs güzergahları otobüs terminaline hizmet vermektedir: 1, 3, 7, 12e, 14, 17e, 19e, 22, 23e, 24, 25, 26, 29e, 30x, 31x, 32x, 36, 52, 56, 57, 58 , 60e, 81, 83, 84 ve 85x.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Yeni Zelanda Demiryolları Şirketi - Pazara yapılacak duyuru için sonuçlar" (PDF). 30 Ağustos 2013. Arşivlenen orijinal (PDF) 22 Ekim 2013 tarihinde. Alındı 21 Ekim 2013.
  2. ^ Metlink. "Ücret bölgesi sınırlarının metin açıklaması". Büyük Wellington Bölge Konseyi. Arşivlenen orijinal 18 Aralık 2007'de. Alındı 27 Kasım 2007.
  3. ^ Parsons 2010, s. 49.
  4. ^ Parsons 2010, s. 45, 48.
  5. ^ Parsons 2010, s. 71.
  6. ^ Parsons 2010, s. 7.
  7. ^ Smith 2009, s. 194.
  8. ^ IPENZ, Engineering Publications Co. Ltd. "Wellington Tren İstasyonu" (PDF). 1990'a kadar mühendislik: 36. Arşivlenen orijinal (PDF) 12 Şubat 2012.
  9. ^ Smith 2009, s. 195.
  10. ^ Smith 2009, s. 198.
  11. ^ Smith 2009, s. 196.
  12. ^ Smith 2009, s. 197.
  13. ^ Smith 2009, s. 198 ve 330.
  14. ^ Parsons 2010, s. 123-126.
  15. ^ Taylor, Bruce (Haziran – Temmuz 2018). "Wellington Zaman Çizelgesi Değişiklikleri ve Altyapı Yükseltmeleri". Yeni Zelanda Demiryolu Gözlemcisi. Cilt 75 hayır. 2. sayfa 62, 63.
  16. ^ Hunt, Tom (3 Temmuz 2019). "Wellington trenini kargaşaya sürükleyen 55 yaşındaki vagon". Şeyler (Fairfax).
  17. ^ "Wellington'daki raydan çıkmış yük treni, 20.000 yolcuya hizmetlerini iptal etti". Şeyler (Fairfax). 3 Temmuz 2019.
  18. ^ George, Damian (4 Temmuz 2019). "Planlanan acil durum yerinde olsaydı Wellington demiryolu erimesi önlenebilirdi". Şeyler (Fairfax).
  19. ^ a b c Wellington tren istasyonu. Tarihi Yerler Kaydı. Heritage Yeni Zelanda. Alındı 8 Temmuz 2008.
  20. ^ Vance, Andrea (31 Ağustos 2018). "Kiwirail'in 80 milyon dolarlık Wellington tren istasyonu baş ağrısı". Şeyler (Fairfax).
  21. ^ Devlin, Collette (21 Eylül 2016). "Güven Wellington tren istasyonunu satın almayacak, diğer sitelere bakacak". Şeyler (Fairfax).
  22. ^ "Demiryolları Dairesi şeref kurulu, Wellington | NZHistory, Yeni Zelanda tarihi çevrimiçi". nzhistory.govt.nz. Alındı 11 Ağustos 2020.
  23. ^ "TV Reklam Kampanyası". thetrainline.com. Arşivlenen orijinal 5 Nisan 2009.
  24. ^ "Wellington istasyonunda Lawson çekimi". Sayfalar / Fairfax. 6 Mayıs 2014.
  25. ^ APNZ (6 Mayıs 2014). "Nigella Lawson, Wellington'da heyecan yarattı". Yeni Zelanda Herald.
  26. ^ a b c "Hava sahası planı" ölmedi"". Raylar. Southern Press Ltd. 6 (10): 14. Mayıs 1977. ISSN  0110-6155.
  27. ^ Parsons 2010, sayfa 56, 57.
  28. ^ "Wellington Tren İstasyonu". Metlink Wellington. Arşivlenen orijinal 15 Nisan 2017. Alındı 25 Ağustos 2018.
  29. ^ "Wellington Tren İstasyonu 75. yaşını kutluyor". Şey. 19 Haziran 2012. Arşivlendi 12 Kasım 2020'deki orjinalinden. Alındı 12 Kasım 2020.
  30. ^ "Wellington Metro Yükseltmesi". KiwiRail. 2020.

Kaynakça

  • Parsons, David (2010). Wellington Demiryolu: Colonial Steam'den Matangi'ye. Wellington: Yeni Zelanda Demiryolu ve Lokomotif Topluluğu. ISBN  978-0-908573-88-2.
  • Smith, Jack (2009). İş Yok Çok Büyük - Fletcher Yapımının Tarihi Cilt I: 1909-1940 (ciltli). Wellington: Steele Roberts. s. 342. ISBN  978-1-877448-69-0.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

daha fazla okuma

  • Kuyumculuk Paul (2009). Fletchers - Fletcher Binasının Asırlık Tarihi (ciltli). Auckland: Davia Ling Yayınları. s. 352. ISBN  978-1-877378-35-5.

Dış bağlantılar