Great Northern S-1 - Great Northern S-1

Great Northern S-1 sınıfı
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
OluşturucuBaldwin Lokomotif İşleri
Seri numarası60781–60782, 60807–60810
ModeliBaldwin 16-50-2⁄4-E, (# 1 - # 6)
Kuruluş zamanıNisan-Mayıs 1929
Toplam üretilen6
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte4-8-4
 • UIC2′D2 ′ h2
Ölçer4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Sürücü dia.73 inç (1,854 mm)
Dingil açıklığı94,90 ft (28,926 mm)
Aks yükü67.000 lb (30.000 kilogram; 30 metrik ton)
Yapışkan ağırlığı268.000 lb (122.000 kilogram; 122 metrik ton)
Loco ağırlığı470,120 lb (213,240 kilogram; 213,24 metrik ton)
İhale ağırlığı375.780 lb (170.450 kilogram; 170,45 metrik ton)
Toplam ağırlık847.900 lb (384.600 kilogram; 384.6 metrik ton)
Teklif türüVanderbilt
Yakıt tipiAkaryakıt
Yakıt Kapasitesi5,800 US gal (22,000 l; 4,800 imp gal) yağ
Su başlığı22.000 ABD galonu (83.000 l; 18.000 imp gal)
Firebox:
• Firegrate alanı		102 fit kare (9,5 m2)
Kazan88 inç (2.200 mm)
Kazan basıncı250 lbf / inç2 (1,72 MPa)
Isıtma yüzeyitubearea =
• Firebox401 fit kare (37,3 m2)
Silindirlerİki
Silindir boyutu28 inç × 30 inç (711 mm × 762 mm)
Valf dişlisiWalschaert
Performans rakamları
Güç çıkışı3.600 beygir (2.700 kW)[1]
Çekiş gücü68,466 lbf (304,55 kN)
Adh faktörü.4.00
Kariyer
OperatörlerBüyük Kuzey
SınıfS-1
Sayılar2550–2555
Emekli1956-1958
EğilimHepsi hurdaya çıkarıldı

Great Northern S-1 6 sınıfı 4-8-4 Kuzey tipi buharlı lokomotifler Baldwin Lokomotif İşleri 1929'da ve Büyük Kuzey Demiryolu 1950'lerin sonlarına kadar. Başlangıçta yolcu hizmetine kondular, ancak sonunda yük çeken hizmeti gördüler.

Tarih

Tasarım

Başlangıçta yolcu çekmek için tasarlanan S-1'ler, sonunda yük trenlerini çekmeye başladı. S-1, 18 geleneksel çelik binek otomobilini batıya ve 13 arabayı doğuya ve 14 arabayı hava uygunsa çekebilir. Yolcu trenleri doğuya giden bu kadar çok vagon sayısını aşarsa, aralarına yardımcı servis eklenir. Walton ve Toplantı. Bir iticinin yardımıyla doğu yönünde 6.000 tona kadar çekebilirler.[2] Sadece bir S-1'e giriş holü kabini, No. 2552 takıldı.[3]

Gelir Servisi

Teslim edildiklerinde, Aralarındaki Bölme üzerinden yolcu hizmeti için atandılar. Havre ve Beyaz Balık, Montana, daha sonra 1931'de, aralarında yük çekmek için test edildi. Beyaz Balık, Montana ve Hillyard, Washington. Test başarılı oldu ve S-1'ler yük trenlerini çekmek için yeniden görevlendirildi ve yolcu seferlerini çoğunlukla daha sonraya bıraktı. S-2 Sınıfı 1930'da. S-1 dizelleşene kadar yük çekmeye devam etti. Emeklilik 19 Nisan 1956'da başladı ve Nisan 1958'de tüm S-1'ler emekli oldu.[3]

Eğilim

Bugün hiçbir S-1 koruma altına alınamadı, ilk S-1 19 Nisan 1956'da hurdaya çıkarıldı ve 1963'te tüm S-1'ler hurdaya çıkarıldı.[3]

Kadro

NumaraBaldwin seri numarasıİnşa tarihiEğilimNotlar
255060781Nisan 1929Aralık 1957 emekli, 1963 hurdaya çıkarıldı.
255160782Nisan 1929Aralık 1957'den emekli oldu, 1963'te hurdaya çıktı.
255260807Mayıs 1929Aralık 1957 emekli, 1963 hurdaya çıkarıldı.Vestibule kabini alındı.
255360808Mayıs 192919 Nisan 1956 hurdaya satıldı.
255460809Mayıs 1929Aralık 1957'den emekli oldu, 1963'te hurdaya çıktı.
255560810Mayıs 1929Nisan 1958'den emekli oldu, 1963'te hurdaya çıktı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ https://ctr.trains.com/~/media/files/pdf/4-8-4-locomotives/2-early-oil-4-8-4-dbhp.pdf
  2. ^ "GN'de Baldwins". www.gngoat.org.
  3. ^ a b c "Büyük Kuzey İmparatorluğu - O Zaman ve Şimdi". www.greatnorthernempire.net.
  • Keyes, Norman C., Jr.; Middleton Kenneth R. (Sonbahar 1980). "Büyük Kuzey Demiryolu Şirketi: Tüm Zamanların Lokomotif Kadrosu, 1861–1970". Demiryolu Tarihi. Boston, Mass .: Demiryolu ve Lokomotif Tarih Kurumu. 143: 114. ISSN  0090-7847. JSTOR  43523930.