Büyük Kuzey S-2 - Great Northern S-2

Great Northern S-2 sınıfı
Fargo tren istasyonu 1939 LOC fsa 8a11053.jpg
GN 2578, trenle Fargo, Kuzey Dakota 1939 yazında.
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
TasarımcıWilliam Kelly[1]
OluşturucuBaldwin Lokomotif İşleri
Seri numarası61211–61216, 61224, 61225, 61237–61242
ModeliBaldwin 16-52-2⁄4-E, (# 1 - # 14)
Kuruluş zamanıŞubat-Mart 1930
Toplam üretilen14
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte4-8-4
 • UIC2′D2 ′ h2
Ölçer4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Önde gelen çap36 inç (914 mm)
Sürücü dia.80 inç (2,032 mm)
Firar dia.İçinde 46 (1.168 mm)
İhale tekerlekleri33 inç (838 mm)
Dingil açıklığıLokomotif ve ihale: 91,17 ft (27,79 m)
Uzunluk103 ft 3 1⁄8 içinde (31,47 m)
Genişlik11 ft 0 3⁄4 içinde (3,37 m)
Yükseklik16 ft 0 7⁄8 içinde (4,90 m)
Aks yükü64,250 lb (29,140 kilogram; 29,14 metrik ton)
Yapışkan ağırlığı257.000 lb (117.000 kilogram; 117 metrik ton)
Loco ağırlığı438.120 lb (198.730 kilogram; 198.73 metrik ton)
İhale ağırlığıÇalışma: 326.560 lb (148.130 kilogram; 148,13 metrik ton)
Boş: 136.300 lb (61.800 kilogram; 61.8 metrik ton)
Toplam ağırlık764.680 lb (346.850 kilogram; 346.85 metrik ton)
Teklif türüVanderbilt, Su tabanı
Yakıt tipiAkaryakıt
Yakıt Kapasitesi5,800 ABD gal (22,000 l; 4,800 imp gal)
Su başlığı17,250 ABD gal (65,300 l; 14,360 imp gal)
Firebox:
• Firegrate alanı		97,75 ft2 (9.081 m2)
Kazan84 inç (2.100 mm)
Kazan basıncı225 lbf / inç2 (1,55 MPa)
Isıtma yüzeyi:
• Firebox		401 fit kare (37,3 m2)
Kızdırıcı:
​
• TürE yazın
• Isıtma alanı2.265 ft2 (210.4 m2)
Silindirlerİki
Silindir boyutu29 inç × 29 inç (737 mm × 737 mm)
Valf dişlisiWalschaert
Vana tipiPiston valfleri
Performans rakamları
Azami hızEn az 100 mph (160 km / s)
Güç çıkışı3.300 beygir (2.500 kW)[2]
Çekiş gücü58.305 lbf (259,35 kN)
Adh faktörü.4.40
Kariyer
OperatörlerBüyük Kuzey
SınıfS-2
Sayılar2575–2588
Teslim edildi11 Mart - 10 Nisan 1930
Emekli1955-1958
KorunmuşKorunan biri (No. 2584 ), artı 2575 numaralı ihale korunmuş
EğilimSergilenen Büyük Kuzey 2584 Havre, Montana 2575 numaralı ihale, yardımcı ihale için SP&S 700, kalan hurdaya çıkarıldı

Büyük Kuzey S-2 14 kişilik bir sınıftı 4-8-4 Tarafından inşa edilen "Kuzey" tipi buharlı lokomotifler Baldwin Lokomotif İşleri 1930'da ve Büyük Kuzey Demiryolu 1950'lerin sonlarına kadar.

Lokomotifler, yolcuları GN ana hattında taşımak için inşa edildi. Imparatorluk kurucusu ve Oriental Limited ve arasındaki hizmet için Montana bölümüne atandı Williston, Kuzey Dakota ve Havre, Montana ve Spokane arasındaki hizmet bölümü Spokane, Washington ve Wenatchee, Washington, sonra atandı Böl Havre ile Beyaz Balık, Montana Çoğunlukla ünlü Marias Geçidi ancak atanan alanların dışındaki GN yollarında da kullanıldılar.

Bugün sadece bir S-2 hayatta kalıyor. No. 2584. Aralık 1957'de emekli oldu ve Mayıs 1964'te Montana'nın Havre kentindeki Havre deposuna taşındı ve bugün hala ikamet ediyor.

Tarih

Tasarım

Hızlı yolcu servisi için tasarlanan S-2'ler, öncekinden daha hafif ve daha büyük tekerleklerle üretildi S-1 Sınıfı 1929'un "Kuzeyleri" arasında. P-2 Sınıfı nın-nin "Dağlar "1923'te S-2 Sınıfı 4-8-4'ün tasarımı, Büyük Kuzey'deki geleneksel buharlı lokomotif tasarımından biraz farklıydı. GN normalde motorlarını Belpaire tipi bir kazanla donatmayı tercih etti, ancak ağırlığı azaltın, S-2'ler bir radyal kalorifer kazanı, nikel çelik kazan plakaları ve çelik döküm silindirlerle teslim edildi.Kazan ayrıca 4.500 US gal (17.000 l; 3.700 imp gal) işleyebilen bir Sellers egzoz buharı enjektörü ile donatılmıştı. saatte 7,350 US gal (27,800 l; 6,120 imp gal) su. S-2, 17,250 galon su ve 5,800 galon petrol kapasitesi sağlayan Vanderbilt tipi bir ihale ile geldi. GN'de yalnızca tamamı kaynaklı ihale. Bu su altı ihalesi, bir Commonwealth dökme çelik çerçeveye sahipti ve iki 6 tekerlekli çelik döküm kamyona biniyordu. Lokomotifler, daha ağır trenlere başlarken hızlı ancak kaygandı. 4-8-4 Kuzeyler, 80 inçlik tekerleklerle inşa edilecek.[3][4] Tek bir S-2, batıya giden yolcu yollarında 18 adede kadar geleneksel çelik binek arabasını taşıyabildiğinden, güvenilir olduklarını da kanıtladılar. Walton ve Toplantı doğuya giden pistlerde trenler 11 arabayı geçmelidir. Eğimin% 1.8 olduğu 18 millik bir mesafedir. Hızlı olmalarının yanı sıra, yakıt tüketimi ve bakım masrafları açısından da ekonomikti ve son derece yüksek servis kullanılabilirliğine sahipti. Bu tür pozitifler, sınıfı mükemmel performanslar haline getirmişti. Bir S-2, Whitefish'ten Havre'ye ve Havre'de yakıt ikmali ve yağlama gibi sadece küçük çalışmalarla 512 millik gidiş-dönüş yolculuğu yapabilir. Bununla birlikte, bir S-2'nin Whitefish'ten Williston, North Dakota'ya 566 mil mesafeyi koşması ve lokomotifin Havre'deki trenden yalnızca yakıt ikmali için ayrılması olağandışı değildi.[5] Düz, düz yolda, bir S-2, 18 ağır çelik Pullman'ı 80 mil / sa (130 km / sa) hızda çekebilir. Güçleri ve hızları, Montana bölümü ve Spokane bölümündeki tamamen çelik bir yolcu treniyle yaklaşık bir saat telafi etmelerine izin verdi.[6]

Tüm S-2'ler, büyük olasılıkla fotoğrafçılık amacıyla, kazan ve silindir ceketlerinin üzerinde bir kat açık gri veya alüminyum boya taşıyan No. 2577 hariç, Glacier Green boya şemasında teslim edildi. Sonunda, sınıfın geri kalanıyla eşleşen Glacier Green'e boyandı. Tüm motorlar krom kaplamalı silindir kapakları ve buhar sandığı kafaları ile geldi ve 1950'lerde tüm motorlar daha ekonomik, tamamen siyah boya şemasına kavuştu. Sınıfın tek büyük yeniden inşası, orijinal sürtünmeli yatakların Timken makaralı rulmanlar 1945 yılında her dingilde çıkmıştır. 1930'ların sonlarında, 24 ton kömür kapasiteli ihale ile bazı motorlar bir dönem geçici olarak kömür yakmaya dönüştürülmüştür. Giriş kabinleri, 1930'ların başında 2577 motoruna ve 1940'ların sonlarında 2582, 2586, 2587 ve 2588 motorlarına eklendi.[3]

Gelir Servisi

S-2'ler kariyerlerinin çoğunu Great Northern'ın yolcu trenlerini çekerek geçirdiler. Imparatorluk kurucusu ve Oriental Limited arasında Aziz Paul ve Seattle (Chicago -Aziz Paul porsiyon kullanır Chicago, Burlington ve Quincy ana hattı), ancak hızlı posta trenleri de çekti. Ünlülerin üzerinden de geçtiler Marias Geçidi. Hızları ve servis için yüksek kullanılabilirliklerinin bir sonucu olarak, güvenilir lokomotifler olduklarını kanıtladılar ve ayda yaklaşık 20.000 mil koştular.[7] Başlangıçta, dokuz kişi arasındaki hizmet için Montana bölümüne atandı Williston, Kuzey Dakota ve Havre, Montana ve beşi arasında hizmet için Spokane bölümüne atandı Spokane, Washington ve Wenatchee, Washington her iki bölümün uzun teğetlere, kolay eğrilere ve hafif derecelere sahip olması nedeniyle,[8][9] daha sonra 1931'de, Imparatorluk kurucusu üzerinde Böl Havre ile Beyaz Balık, Montana. Test başarılı oldu ve tüm S-2'ler de Imparatorluk kurucusu Divide üzerinde, yolcu servisindeki S-1'leri Divide üzerinden değiştirip nakliye hizmetine koyuyor.[10]

1949'a gelindiğinde, Great Northern önde gelen yolcu trenlerini dizelleştirdi ve S-2'ler daha sonra ikincil yolcu seferleri ve yük servisine yeniden atandı, ikinci servis yolcu lokomotif tasarımları nedeniyle onlar için oldukça uygun olmadığını kanıtladı.[3] Emeklilik 25 Ağustos 1955'te başladı ve 2577 ve 2584 motorları son gelirlerini bir yıl sonra emekli olmadan önce 1956'da çalıştırdı.[11] Nisan 1958'de tüm S-2'ler emekliye ayrıldı.[12]

Kazalar ve olaylar

  • 9 Ağustos 1945, No. 2588, batıya doğru ikinci bölümünü çekerken Imparatorluk kurucusu, batıya giden ilk bölümü arkadan uçurdu Imparatorluk kurucusu durmuş olan 2584 sayılı Michigan, ND nedeniyle sıcak kutu ihalede. Buydu Kuzey Dakota ve Büyük Kuzey'deki en kötü tren kazası.[3] 2584 sıcak kutusu çözüldü ve 2588 enkazdan sonra onarıldı ve her ikisi de hizmete geri döndü.
  • 9 Ocak 1947'de No. 2581, su seviyesinin düşük olması nedeniyle bir kazan patlaması yaşadı. Crary, ND. Lokomotif, olayın ardından hurdaya çıkarıldı.[3]

Koruma

Bugün sadece bir S-2 koruma altına alındı. No. 2584. Son çalışmasını 1956'nın sonlarında yaptı ve Üstün, Wisconsin. Daha sonra Aralık 1957'de emekliye ayrıldı ve 21 Mart 1958'de Büyük Kuzey, onu tarihi amaçlar için tutmaya karar verdi ve sonunda orijinal Glacier Green boya şemasına yeniden boyandı. 15 Mayıs 1964'te, Havre deposu Havre, Montana'da ve orada ithaf edildi.[13] Bugün hala orada sergileniyor.[3] Ayrıca lokomotif teknesinin mühendis tarafında lokomotifi ve genel olarak S-2 sınıfını tanımlayan bir işarete sahiptir.[14] Hayatta kalan tek Büyük Kuzey "Kuzey" tipi ve hayatta kalan en büyük Büyük Kuzey buharlı lokomotifidir.

S-2 No. 2575'ten gelen ihale de geçerliliğini koruyor, şu anda bir yardımcı ihale için Spokane, Portland ve Seattle 700.[15]

Kadro

NumaraBaldwin seri numarasıİnşa tarihiEğilimNotlar
257561211Şubat 193025 Ağustos 1955 hurdaya satıldı, ancak ihale geçerliliğini koruyor ve bir yardımcı ihale için Spokane, Portland ve Seattle 700.İlk 4-8-4 "Kuzey" 80 "sürüş tekerleği ile yapılacak.[16]
257661212Şubat 193019 Nisan 1956 hurdaya satıldı.
257761213Şubat 1930Aralık 1957'den emekli oldu, 1963'te hurdaya çıktı.Teslimat sırasında kazan ve silindir ceketleri üzerinde açık griye boyanmış ve sonunda Glacier Green'e boyanmıştır. 1930'ların başında Vestibule kabini aldı.[3]
257861214Şubat 193019 Nisan 1956 hurdaya satıldı.
257961215Şubat 1930Aralık 1957'den emekli oldu, 1963'te hurdaya çıktı.
258061216Şubat 1930Nisan 1958'den emekli oldu, 1963'te hurdaya çıktı.
258161224Şubat 1930Kazan 9 Ocak 1947'de patladı; tamir edilmedi, 4 Şubat 1947'de hurdaya çıktı.[3]
258261225Şubat 193025 Ağustos 1955 hurdaya satıldı.1940'ların sonlarında Vestibule kabinini aldı.[3]
258361237Mart 1930Aralık 1957'den emekli oldu, 1963'te hurdaya çıktı.
258461238Mart 193021 Mart 1958 tarihi amaçlarla tutulan Aralık 1957 emekli, Havre deposu 15 Mayıs 1964 görüntüleme için ve şu anda orada yaşıyor.[3]Gösterilmeden önce Glacier Park Green yenilendi. Tek hayatta kalan GN S-2, hayatta kalan tek GN "Kuzey" ve hayatta kalan en büyük GN buharlı lokomotifi.
258561239Mart 19307 Ekim 1955 hurdaya satıldı.
258661240Mart 1930Nisan 1958'den emekli oldu, 1963'te hurdaya çıktı.1930'larda Vestibule kabini aldı.[3]
258761241Mart 19307 Ekim 1955 hurdaya satıldı.1940'ların sonlarında Vestibule kabinini aldı.[3]
258861242Mart 193019 Nisan 1956 hurdaya satıldı.1930'larda Vestibule kabini aldı.[3]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ https://www.newspapers.com/clip/10155157/its-drive-wheels-deliver-mile-a-minute/
  2. ^ https://ctr.trains.com/~/media/files/pdf/4-8-4-locomotives/2-early-oil-4-8-4-dbhp.pdf
  3. ^ a b c d e f g h ben j k l m http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGN_S2_Class.htm GN S-2 Sınıfı
  4. ^ https://steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-4&railroad=gn
  5. ^ http://www.gngoat.org/baldwins_on_gn.htm
  6. ^ https://www.newspapers.com/clip/10155157/its-drive-wheels-deliver-mile-a-minute/
  7. ^ http://www.gngoat.org/baldwins_on_gn.htm
  8. ^ http://www.gnflyer.com/1924original.html
  9. ^ https://www.newspapers.com/clip/10155157/its-drive-wheels-deliver-mile-a-minute/
  10. ^ http://www.gngoat.org/baldwins_on_gn.htm
  11. ^ https://www.flickr.com/photos/jeff_lemke/33044513291/in/photostream/
  12. ^ http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGNSteamRosterS2.htm
  13. ^ http://www.gngoat.org/gn_steam_locomotives.htm
  14. ^ https://railroadforums.com/forum/index.php?media/great-northern-2584.35803/
  15. ^ http://www.sps700.org/rollingstock/auxtender.shtml
  16. ^ https://steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-4&railroad=gn

Genel referanslar

  • Keyes, Norman C., Jr.; Middleton Kenneth R. (Sonbahar 1980). "Büyük Kuzey Demiryolu Şirketi: Tüm Zamanların Lokomotif Kadrosu, 1861–1970". Demiryolu Tarihi. Boston, Mass.: Demiryolu ve Lokomotif Tarih Kurumu. 143: 114. ISSN  0090-7847. JSTOR  43523930.