Güney Afrika Sınıfı NG4 4-6-2T - South African Class NG4 4-6-2T

Bu makale, "Sınıf N" olarak adlandırılacak birkaç farklı Natal Devlet Demiryolları lokomotif tipinden biri hakkındadır. Diğerleri için bkz. Natal Devlet Demiryolları Sınıf N lokomotifleri.

NGR Sınıf N 4-6-2T 1911
Güney Afrika Sınıfı NG4 4-6-2T
Sınıf NG4 4-6-2T no. 16 b.jpg
No. NG16, Sandstone Estates'te restore edildi, 4 Mayıs 2013
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
TasarımcıNatal Devlet Demiryolları
(D.A. Hendrie)
OluşturucuKerr, Stuart ve Şirket
Seri numarası1207-1208, 1294-1295, 1342-1344
ModeliKerr Stuart Yan tankı
Kuruluş zamanı1911-1914
Toplam üretilen7
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte4-6-2T (Pasifik)
 • UIC2'C1'n2t
Sürücü2. birleştirilmiş aks
Ölçer2 ft (610 mm) dar
Önde gelen çap18 inç (457 mm)
Çift dia.30 inç (762 mm)
Firar dia.21 inç (533 mm)
Dingil açıklığı17 ft 9 inç (5.410 mm)
• Lider3 ft 6 inç (1.067 mm)
• Birleştirilmiş5 ft 9 inç (1,753 mm)
Uzunluk:
​
• Bağlayıcılar üzerinden24 ft 11 inç (7.595 mm)
Yükseklik9 ft 4 1⁄2 içinde (2.858 mm)
Çerçeve tipiTabak
Aks yükü6 LT 3 cwt (6.249 kg)
 • Lider6 LT 19 cwt (7.062 kg)
• 1. birleşik6 LT (6.096 kg)
• 2. birleşik6 LT 3 cwt (6.249 kg)
• 3. birleşik6 LT 1 cwt (6.147 kg)
Yapışkan ağırlık18 LT 4 cwt (18.490 kg)
Loco ağırlığı29 LT 14 cwt (30.180 kg)
Yakıt tipiKömür
Yakıt Kapasitesi21 uzun yüz siklet 2 qtr (1,1 t)
Su başlığı820 imp gal (3.730 l)
Firebox tipiBelpaire
• Firegrate alanı11 fit kare (1.0 m2)
Kazan:
​
• Saha4 ft 9 inç (1.448 mm)
• Çap3 ft 3 1⁄2 içinde (1.003 mm)
• Tüp plakalar11 ft 2 1⁄8 içinde (3.407 mm)
• Küçük tüpler128: 1 3⁄4 içinde (44 mm)
Kazan basıncı165 psi (1.138 kPa)
Emniyet valfiRamsbottom
Isıtma yüzeyi700,9 fit kare (65,12 m2)
• Tüpler655,4 fit kare (60,89 m2)
• Firebox45,5 fit kare (4,23 m2)
Silindirlerİki
Silindir boyutu11 1⁄2 (292 mm) delikte
15 inç (381 mm) vuruş
Valf dişlisiWalschaerts
KuplörlerJohnston bağlantı ve pin
Performans rakamları
Çekiş gücü8,183 lbf (36,40 kN) @% 75
Kariyer
OperatörlerNatal Devlet Demiryolları
Güney Afrika Demiryolları
SınıfSınıf NG4
Sınıftaki sayı7
SayılarNGR no. 10-11
SAR no. NG10-NG16
Teslim edildi1911-1914
İlk çalıştırma1911
Geri çekildi1948
KorunmuşHayır. NG16

Güney Afrika Demiryolları Sınıfı NG4 4-6-2T 1911'in bir dar ölçülü önden buharlı lokomotifBirlik çağda Natal Kolonisi.

1911'de, Güney Afrika Demiryolları ile birleştirilmeden kısa bir süre önce, Natal Devlet Demiryolları yedinin ilk ikisini yerleştirdi 4-6-2 Pasifik tipi dar hat tanklı buharlı lokomotifler hizmette. 1912'de, bu iki lokomotif Güney Afrika Demiryolları'na asimile edildiğinde, motor numaralarını korudular, ancak "NG" ön eki eklendi.[1][2]

Bu lokomotiflerden beş tanesi daha 1913 ve 1914'te Güney Afrika Demiryolları'na teslim edildi. Dar ölçülü lokomotifleri sınıflara ayıran bir sistem sonunda 1928 ile 1930 arasında bir yerde tanıtıldığında, hepsi NG4 Sınıfı olarak adlandırıldı.[1]

Natal'ın dar göstergesi

Alfred County demiryolu

1906 yılına gelindiğinde, Natal Hükümeti, özellikle ülkenin müdahale alanlarının mühendislik açısından zor olduğu durumlarda, hafif demiryollarının besleyiciler olarak, mevcut ana ve yan hatlardan uzak olan verimli bölgeleri açmak için gerekli olduğunu fark etmişti.[2]

Natal'daki üçüncü dar hatlı demiryolu hattı, Alfred İlçe Demiryolu hangisinden kaçtı Port Shepstone Güney Kıyısında Harding. Paddock'un ilk bölümü 8 Kasım 1911'de açıldı.[3]

Üreticiler

D.A. Hendrie

Önceki iki lokomotif türü gibi, Hunslet Yan tankı 1906 ve Hawthorn Leslie Yan tankı 1907, bu üçüncü parti dar ölçülü 4-6-2T Natal Devlet Demiryolları'nın (NGR) Pasifik lokomotifleri de NGR Lokomotif Müfettiş D.A.'nın tasarımına göre inşa edildi. Hendrie, NG3 Sınıfı için Hawthorn Leslie çizimlerini kullanarak. Parçalarının çoğu, önceki motorların parçalarıyla değiştirilebilirdi.[2][4]

1911 ve 1913 arasında, Güney Afrika Birliği Yüksek Komiseri, bu lokomotiflerin toplam yedisi için üç sipariş verdi. Kerr, Stuart ve Şirket.[2][5]

  • 10 Ocak 1911'de iki lokomotif sipariş edildi. Aynı yılın Eylül ayında Kerr ile birlikte fabrikadan sevk edildiler. NGR 10 ve 11 olarak numaralandırıldılar ve NGR kadrosunda Sınıf N olarak adlandırıldılar.[2][5]
  • 28 Eylül 1912'de iki tane daha sipariş edildi. Bunlar, Nisan ve Mayıs 1913'te fabrikadan Güney Afrika Demiryolları'na (SAR) teslim edilmek üzere 1294 ve 1295 numaralı işlerle sevk edildi. SAR NG12 ve NG13 olarak numaralandırıldılar.[2][5]
  • 10 Haziran 1913'te üç tane daha sipariş edildi. Bunlar, Temmuz 1914'te fabrikadan 1342-1344 numara ile sevk edildiler. SAR NG14 ila NG16 olarak numaralandırıldılar.[2][5]

Bu son sipariş aynı zamanda son ikisini de içeriyordu. Sınıf NG8 4-6-0 Kerr ile teslim edilen ihale lokomotifleri, Stuart, 1345 ve 1346 numaralı eserler.[1][4][6]

Özellikler

Bu lokomotifler neredeyse aynıydı Hawthorn Leslie Yan Tankları kazan ve yanma odası tasarımları hariç. Kazan adımı, daha büyük bir ateş kutusunu mümkün kılmak için 4 fit 6 inçten (1,372 milimetre) 4 fit 9 inç'e (1,448 milimetre) yükseltildi. Dış plaka çerçeveleri vardı, Belpaire yangın kutuları ve kullanılmış Walschaerts valf dişlisi.[1][2][4]

Hawthorn Leslie lokomotiflerinden en belirgin görsel farklılıklar, daha yüksek yan tanklar, kazanın tepesindeki daha az süslü kum kutuları ve Belpaire ateş kutusu kamburuydu. Yapıldığı gibi, farları yoktu, ancak bazıları daha sonra o sırada SAR'da kullanılan büyük yağlı farlarla donatıldı.[7]

Sınıflandırma

Ne zaman Güney Afrika Birliği 31 Mayıs 1910'da, üç Kolonyal hükümet demiryolları (Cape Devlet Demiryolları, NGR ve Orta Güney Afrika Demiryolları ) Birliğin demiryollarını, limanlarını ve limanlarını kontrol etmek ve yönetmek için tek bir idare altında birleştirildi. Güney Afrika Demiryolları ve Limanları 1910 yılında ortaya çıkmış olsa da, üç kurucu demiryolunun tüm demiryolu taşıtlarının gerçek sınıflandırması ve yeniden numaralandırması yalnızca 1 Ocak 1912'den itibaren uygulanmıştır.[6][8]

1912'de, dar hatlı lokomotifler SAR'ın dar hat numaralandırma şemasına dahil edildi, ancak sınıflandırılmadı. Mevcut motor numaralarını korudular, ancak dar gösterge için bir "NG" numarası ön ekiyle. 1911'de teslim edilen ve yeniden numaralandırma listelerinde "Late Administration S.A.R. numaraları 10 ve 11" olarak listelenen iki lokomotif, bu nedenle NG10 ve NG11 olarak yeniden numaralandırıldı.[6]

SAR dar hat lokomotiflerini sınıflara ayırma sistemi yalnızca 1928 ve 1930 arasında bir yerde kabul edildi ve bu noktada bu yedi lokomotif Sınıf NG4 olarak adlandırıldı.[1][2][6][9]

Hizmet

Demiryolları

NG4 Sınıfı, Alfred İlçe Demiryolu Paddock'un ilk bölümü 8 Kasım 1911'de açıldı. Port Shepstone Natal Güney Sahili'nde Harding. Hayır hariç. NG12, tüm hizmet ömürleri boyunca üç Natal dar hatlı dalda çalışmaya devam etti.[1][3][4][7]

Birinci Dünya Savaşı

1915'te, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden kısa bir süre sonra, Alman Güney Batı Afrika koloni, Birlik Savunma Kuvvetleri tarafından işgal edildi. Bölgenin demiryolu altyapısının büyük bir kısmı geri çekilen Alman kuvvetleri tarafından tahrip edildiğinden veya hasar gördüğünden, o bölgedeki dar hatlarda kullanılmak üzere lokomotiflere acil bir ihtiyaç ortaya çıktı. 1917'de hayır. NG12, Güney Batı Afrika'da hizmet için Savunma Bakanlığı'na transfer edildi. Savaştan sonra Natal'a döndü.[1][10]

Sanayi

Hayır. NG11, 1942'de Rodezya Kereste İmtiyazları Savane Bıçkıhanelerine satıldı. Hizmette kalan sonuncusu, no. NG16, Rustenburg Platin Madenleri (RPM), 1948'de RPM no. 8.[1][4][7]

Koruma

Hayır. NG16, bilinen tek kurtulan. RPM, 1969 veya 1970'de korunması için SAR'a iade etti, ancak yalnızca daha sonra çalışır duruma getirildi. Kumtaşı Evleri 31 Ocak 2003'te satın aldı.

İllüstrasyon

  • Kerr, Stuart ve Şirket kurucusunun no. NG10, hayır çalışıyor. 1207

  • SAR Sınıfı NG4 no. NG16

  • Hayır. NG16, RPM no. 8, Shepstone Limanı'nda, 17 Nisan 1970

  • Hayır. NG16, Sandstone Estates'te iş başında, 22 Nisan 2007

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. sayfa 101–102, 110. ISBN  0869772112.
  2. ^ a b c d e f g h ben Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1944). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm III - Natal Devlet Demiryolları (Devam etti). Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Eylül 1944. s. 670.
  3. ^ a b Demiryolunun Her Bölümünün Açılış Tarihini ve Kilometresini Kronolojik Sırayla Gösteren Beyan, Açıklama No. 19, s. 186, ref. Hayır. 200954-13
  4. ^ a b c d e Bitki, K.P. (1971). Güney Afrika için Kerr Stuarts. The Industrial Railway Record, No. 37, Haziran 1971. s. 78-85.
  5. ^ a b c d Jux, Frank (1991). Kerr Stuart & Co. Ltd. Lokomotif İşleri Listesi (1. baskı). İngiltere: Frank Jux.
  6. ^ a b c d S.A.R.'nin sınıflandırılması Baş Makine Mühendisi Ofisi tarafından yayınlanan Yeniden Numaralandırma Listeli Motorlar, Pretoria, Ocak 1912, s. 16, 47 (Nisan 1987'de SATS Müzesi tarafından yeniden basıldı, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  7. ^ a b c Demiryolu Modelleme Sahnesi, Güney Afrika, yaklaşık 1985, Neill Mardell tarafından yazılan makaleler
  8. ^ Güney Afrika Demiryolları - Tarihsel Araştırma. Editör George Hart, Yayıncı Bill Hart, Sponsorluğu Dorbyl Ltd., Yayınlanmış c. 1978, s. 25.
  9. ^ Güney Afrika Demiryolları ve Limanları Dar Ayarlı Lokomotif Şeması Kitabı, 2'0 "Ölçü, S.A.R. Mekanik Bölümü Çizim Ofisi, Pretoria, 28 Kasım 1932
  10. ^ Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1947). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm VII - Güney Afrika Demiryolları (Devamı). Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Aralık 1947. s. 1033.