Güney Afrika Sınıfı GD 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class GD 2-6-2+2-6-2 - Wikipedia

Güney Afrika Sınıfı GD 2-6-2 + 2-6-2
SAR Sınıf GD (2-6-2 + 2-6-2) .jpg
Sınıf GD Garratt, c. 1965
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
TasarımcıBeyer, Peacock ve Şirket
OluşturucuBeyer, Peacock ve Şirket
Seri numarası6263-6266, 6281-6290
ModeliGD sınıfı
Kuruluş zamanı1925-1926
Toplam üretilen14
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte2-6-2+2-6-2 (Double Prairie)
 • UIC1'C1 '+ 1'C1'h4
Sürücü3. ve 4. akuple dingiller
Ölçer3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi
Önde gelen çap28 1⁄2 içinde (724 mm)
Çift dia.İçinde 46 (1.168 mm)
Firar dia.28 1⁄2 içinde (724 mm)
Dingil açıklığı58 ft 4 inç (17.780 mm)
• MotorHer biri (5.715 mm) 18 ft 9
• BirleştirilmişHer biri 2,591 mm 8 ft 6
Pivot merkezleri30 ft 6 inç (9.296 mm)
Uzunluk:
​
• Bağlayıcılar üzerinden65 ft 3⁄4 içinde (19.831 mm)
Yükseklik12 ft 10 1⁄4 içinde (3.918 mm)
Çerçeve tipiTabak
Aks yükü12 LT 15 cwt (12.950 kg)
 • Lider11 LT 7 cwt (11,530 kg) ön
11 LT 16 cwt (11.990 kg) arka
• 1. birleşik12 LT 10 cwt (12.700 kg)
• 2. birleşik12 LT 10 cwt (12.700 kg)
• 3. birleşik12 LT 10 cwt (12.700 kg)
• 4. birleşik12 LT 11 cwt (12.750 kg)
• 5. birleşik12 LT 11 cwt (12.750 kg)
• 6. birleşik12 LT 15 cwt (12.950 kg)
 • Firar7 LT 15 cwt (7.874 kg) ön
7 LT 16 cwt (7,925 kg) arka
Yapışkan ağırlığı75 LT 7 cwt (76.560 kg)
Loco ağırlığı114 LT 1 cwt (115.900 kg)
Yakıt tipiKömür
Yakıt Kapasitesi5 LT (5,1 t) inşa edildiği gibi
9 LT (9,1 t) hayır. 2220
Su başlığı2.300 imp gal (10.500 l) ön
1.500 imp gal (6.820 l) arka
Firebox tipiBelpaire
• Firegrate alanı40 fit kare (3,7 m2)
Kazan:
​
• Saha7 ft 9 1⁄4 içinde (2.369 mm)
• Çap6 ft (1.829 mm)
• Tüp plakalar10 ft 7 7⁄8 içinde (3.248 mm)
• Küçük tüpler184: 51 mm (2 inç)
• Büyük tüpler32: 5 1⁄2 içinde (140 mm)
Kazan basıncı180 psi (1.241 kPa)
Emniyet valfiRamsbottom
Isıtma yüzeyi1,689 fit kare (156,9 m2)
• Tüpler1.517 ft2 (140.9 m2)
• Firebox172 fit kare (16.0 m2)
Kızdırıcı:
​
• Isıtma alanı370 fit kare (34 m2)
SilindirlerDört
Silindir boyutu15 inç (381 mm) delik
24 inç (610 mm) strok
Valf dişlisiWalschaerts
Vana tipiPiston
KuplörlerÇan bağlantısı ve pim
AAR mafsal (1940'lar-1950'ler)
Performans rakamları
Çekiş gücü31.690 lbf (141.0 kN) @% 75
Kariyer
OperatörlerGüney Afrika Demiryolları
SınıfGD sınıfı
Sınıftaki sayı14
Sayılar2220-2223, 2228-2237
Teslim edildi1925-1926
İlk çalıştırma1925
Geri çekildi1967

Güney Afrika Demiryolları Sınıfı GD 2-6-2 + 2-6-2 1925 mafsallı bir buharlı lokomotifti.

1925 yılında, Güney Afrika Demiryolları, dört GD Sınıfı Garratt mafsallı lokomotifleri bir 2-6-2+2-6-2 Branchline servisinde Çift Prairie tipi tekerlek düzeni. Bu lokomotiflerden on tanesi 1926'da teslim edildi.[1][2][3][4][5]

Üretici firma

Sınıf GD 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie tipi Garratt lokomotifi, öncekinden marjinal olarak daha büyük ve daha güçlüydü Sınıf GC, daha ağır bir aks yüküne sahip, ancak aynı zamanda dal hattı çalışması için tasarlandı. Tarafından dört lokomotif teslim edildi Beyer, Peacock ve Şirket Aralık 1925'te 2220 ile 2223 arasında numaralandırılmıştır. Bunları Ocak 1926'da aynı üreticiden on kişi daha izledi, bunlardan yedisi 1925'te üretildi ve 2228 ile 2234 arasında numaralandırıldı ve son üçü 1926'da üretildi. 2235 ile 2237 arasında numaralandırılmıştır.[1][2][3][4][5][6]

Özellikler

Lokomotifler aşırı ısıtıldı ve plaka çerçevelerine sahiplerdi. Belpaire yangın kutuları pistonlu valfler ve Walschaerts valf dişlisi.[3][4][5]

İnşa edildiklerinde, kömür depoları 5 uzun ton (5,1 ton) kapasiteye sahipti. Bir aşamada, no. 2220, 9 uzun ton (9.1 ton) kapasiteye genişletildi.[4][5]

Hizmet

Lokomotifler Kuzey Sahili'nde hizmete girdi ve Pietermaritzburg -e Franklin Natal'daki çizgiler. 1926'dan itibaren, bazıları Cape Town'dan gelen hat üzerinde çalışmak üzere Paardeneiland'a tahsis edildi. Sir Lowry Geçidi -e Caledon içinde Overberg. Onlar Caledon hattında çalışan ilk Garratts'dılar ve daha sonra iki Sınıf GK New Cape Merkez Demiryolu'ndan sonra Garratts, 1925'te SAR tarafından emildi.[1][2][7]

GD sınıfı no. 2222 ID.jpg

GD Sınıfı, kullanışlı ve sorunsuz lokomotifler olduğunu kanıtladı ve kırk yıldan fazla bir süredir iyi hizmet verdi. Daha sonra Cape Midland sistemine tahsis edildiler. Montagu Geçidi arasında George ve Oudtshoorn yıllarca sonunda hepsi Port Alfred şube. 1967'de hizmetten çekilinceye kadar orada kaldılar.[1][3]

İllüstrasyon

  • GD sınıfı no. Cape Town'dan aşağı Caledon malları hakkında 2222, c. 1940

Referanslar

  1. ^ a b c d Holland, D.F. (1972). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 2: 1910-1955 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. sayfa 47–48. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1946). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm VII - Güney Afrika Demiryolları (Devamı). Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Ocak 1946. s. 12.
  3. ^ a b c d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. s. 90. ISBN  0869772112.
  4. ^ a b c d Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Diyagram Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 3'6 "Ölçü / Spoorwydte. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. s. 31.
  5. ^ a b c d Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Şeması Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 2'0 "ve 3'6" Gösterge / Spoorwydte, Buharlı Lokomotifler / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. s. 31.
  6. ^ Hamilton, Gavin N., Garratt Lokomotif - Beyer, Peacock tarafından üretilen Garratt Lokomotifler, alındı 10 Kasım 2012
  7. ^ Bir Demiryolunun Ruhu, Sistem 1, Bölüm 7: Caledon treni. Başlık 42 (Erişim tarihi 29 Kasım 2016)