Point Park Civic Center - Point Park Civic Center

Wright'ın Point Park Civic Center için 1947'de yaptığı ilk planının kuşbakışı görünümü

Point Park Civic Center teklif edildi Kent merkezi şehir merkezi için Pittsburgh, Pensilvanya, Amerika Birleşik Devletleri, nerede izdiham of Allegheny ve Monongahela Nehirleri oluşturur Ohio Nehri. Frank Lloyd Wright yapıyı bir komisyonla tasarladı Edgar J. Kaufmann 1940'ların sonlarında. Wright başlangıçta çapı 300 m'den fazla ve boyu 175 fit (53 m) olan dairesel bir bina tasavvur etti. Bir içeren yapı Opera binası, spor arenası, üç sinema salonu ve bir kongre salonu, spiral bir yol şeridiyle sarılmıştı. Plan, Wright'ın otomobili sosyal ortama getirme konusundaki ısrarını ifade etti. Pittsburgh yetkililerinden hoşnut olmadı.

Wright, tasarımı izleyicilerine daha çekici hale getirmek için Allegheny ve Monongahela'daki köprüleri destekleyen yekpare bir kule için tamamen farklı bir teklif geliştirdi. Bu da başarısız oldu ve Wright'ın site için yaptığı çalışmaların hiçbiri hiç inşa edilmedi. Site şimdi tarafından işgal edildi Point Eyalet Parkı. Wright'ın planının unsurları, diğer Wright tasarımlarıyla benzerlikler içerir. Solomon R. Guggenheim Müzesi ve onun için gerçekleştirilmemiş planları Monona Teras.

Arka plan ve komisyon

Bugün Pittsburgh. Altın Üçgenin ucu ve çeşmesi sağ altta. Merkezde, Wright'ın köprülerinin kaplayacağı iki nehirden biri olan Allegheny Nehri var (Monongahela Nehri en alt sağda).

1930'larda ve 1940'larda Pittsburgh, "" olarak bilinen bölgenin ucundaki Point bölgesini yeniden canlandırmaya çalıştı.altın Üçgen ". Site, Richard Cleary'nin üç kesişen nehir boyunca" olağanüstü manzaralar "olarak tanımladığı şeyi sunuyor; Neil Levine," herhangi bir Amerikan şehri tarafından sunulan en muhteşem [sitelerden] biri "olduğunu belirtiyor.[1][2]

Sitenin tarihi

Şehrin erken tarihi boyunca, Point endüstri ve ulaşım için bir merkez haline geldi. 1930'larda depolar ve demiryolları tarafından işgal edildi. Wright, 1935'te şehrin nehirlerinin ve dağlık arazinin potansiyelini boşa harcadığını yorumladı. 1945'te durum daha da kötüydü; esnasında Büyük çöküntü ve Dünya Savaşı II, kentsel bozulma önemli ilerlemeler kaydetmişti. Altın Üçgende değerlendirilen toplam mülk değeri rekor düzeyde düşüktü ve düşüyordu. Bu noktada, nadiren kullanılan demiryolu tesisleri 15 dönümlük (6,1 hektar) yarda ve yarım mil (800 m) yükseltilmiş tren raylarını içeriyordu.[3]

Şehir liderleri, şehirdeki trafik sıkışıklığını hafifletmek istedi. Manchester Köprüsü ve Point Bridge trafik yoğunluğunun gerektirdiği kavşağa yer bırakmayan noktada buluştu. Şehrin büyümesi, park etmeyi de ciddi bir sorun haline getirmişti. Robert Moses New York City için trafik şemasını geliştiren, 1939'da getirildi ve bir trafik planı yayınladı. Köprüleri şehre bağlayan yaklaşım yollarıyla çevrili dairesel bir park önerdi. Planı mevcut köprüleri korudu, ancak sorunu incelemek için getirilen uzmanların çoğu, köprülerin Noktadan uzağa taşınmasını istedi, bu da bitişik erişim yolları ve kavşaklar için daha fazla alan yaratacaktı.[4]

Alanın önemli sorunları olmasına rağmen, Robert Alberts "şehir planlamacısının görüşüne göre durumun neredeyse mükemmel olduğunu" gözlemliyor. Point'in satın alınması gereken çok az mülk sahibi, yer değiştirmeye ihtiyaç duyacak çok az sakini ve korunmaya değer çok az yapısı vardı. Mimarlar ve planlamacılar bunu bir yok etme.[5]

Geliştirme planları

İkinci Dünya Savaşı sırasında, federal ve yerel yetkililer site için üç hedef belirlediler: "sitenin tarihini anmak için bir parkın oluşturulması, yeni yolların ve köprülerin inşası yoluyla trafik dolaşımının iyileştirilmesi ve bölgenin bir kısmının belirlenmesi Altın Üçgene özel ilgiyi uyarmayı amaçlayan yeni ofis binaları için site ". Toplumsal Gelişim Allegheny Konferansı bu değişimlerin itici gücü oldu. Bir Pittsburgh alışveriş merkezi sahibi olan Edgar Kaufmann, Konferansın yönetim kurulunda oturdu ve Point Park sorununu incelemek için toplanan 28 üyeli komitenin başkanı oldu.[6]

Kaufmann, Point için diğerlerinin hayal ettiğinden daha şehirleşmiş bir plan istedi. Özellikle, Kaufmann büyük bir destekçiydi Pittsburgh Civic Işık Operası ve bu gruba kalıcı bir bina sağlamak istedi. Getirdi Frank Lloyd Wright, o zamana kadar, geçmişte Kaufmann için çok sayıda başka proje yapmış olan önde gelen bir mimar, Kaufmann'ın dönüm noktası olan evinde Düşen su ve kapalı otopark için inşa edilmemiş bir tasarım.[7]

Kaufmann, 1945'in ortasında Wright ile buluştu ve bir tasarım için şu şartnameleri önerdi: 280.000 fit kare (26.000 metrekare) ofis alanı, 100.000 fit kare (9.300 metrekare) sergi alanı, bir spor arenası ve amfitiyatro ve tüm bu tesisler için otopark. İki adam bir ücret üzerinde anlaştı $ Toplantıdan birkaç hafta sonra ödenen 10.000 (2020'de 140.000 $). Cleary, Wright'ı bu kavramın "hevesli" olarak tanımlıyor.[8]

Konsol geliştirme

Mega yapı için planlar

Nisan 1947'de Wright ilk setini bitirdi mimari çizimler site için.[9] Wright'ın "Allegheny Konferansı için - Otomobilde Dirsek Geliştirme, Point Park, Pittsburgh Ölçeğinde" başlığı altında sunduğu ilk konsepti, devasa boyutlarda dairesel bir beton ve çelik bina gerektiriyordu: bir milin beşte biri (300 m ) çapında ve 175 fit (53 metre) yüksekliğinde olan bina, şehir nüfusunun üçte birini tutabilecek kapasitededir. Tüm yapı, Wright'ın "Grand Auto Ramp" olarak adlandırdığı, her iki yönde trafiği barındıran ve dört buçuk mil (7,2 km) uzunluğunda olacak olan sarmal bir yolla sarıldı.[10] Wright'ın proje için yaptığı çizimler muazzamdı: Neil Levine, onları "2,5 m'den uzun ve neredeyse beş fit [1,5 m] yükseklikte" olarak tanımlıyor.[11]

Grand Auto Ramp'ın güverteleri, betonarme iskelelerden çıkacaktı. Rampa iç mekanı kuşatarak Cleary'nin geniş bir atriyum olarak tanımladığı şeyi oluşturdu. İçeride, binanın ana tesislerini içeren, direklerle desteklenen bireysel yapılar vardır: tiyatrolar, opera binası, arena ve planetaryum. Köprüler ve platformlar iç yapıları birbirine bağladı. Bir kış bahçesi ve bahçeler çatıda olacaktı. Ana yapı, "Hızlı Rampalar" ile çevrelenecekti: Ana rampadan çok daha dar yarıçaplı rampalar, Grand Auto Rampanın daha yüksek seviyelerinden binanın dibine hızlı harekete izin veriyordu.[12] Wright'ın plan için ifade ettiği felsefe, "Kış veya Yaz motorlu arabasında oturan vatandaş için yeni geniş bir eğlence aracı sağlamaktı. Bu modern enstrümanın, şu anda sahip olduğu zahmetli yük olarak kalmasına izin vermek yerine burada zevkli bir şekilde kullanılması tasarlandı. Şehre dönüş. "[13]

Işık gösterileri için donatılmış, 150 metrelik (150 m) bir kulede sona eren merkez binadan Noktaya doğru bir projeksiyon. Allegheny ve Monongahela üzerindeki çok katlı köprüler, merkez binaya eklendi. Yayalar, arabalar ve kamyonlar ayrı güvertelerde karşıya geçerlerdi. Her iki köprü de merkezi yapının altından geçti ve burada trafik kavşakları yolcuların şehre, köprülerden birine ya da Civic Center'a girmesine izin verdi. Sitedeki açık alanlar, parklar, 15.000 kişiyi barındıracak şekilde inşa edilmiş bir açık hava konser alanı ve bir hayvanat bahçesi tarafından işgal edildi. [14]

Nehir boyunca alçak binalar ofis alanı ekledi. Point'teki ikinci büyük dairesel bina, bir restoran, yüzme ve sığ havuzlar, eğlence tekneleri için bir iskele ve bir akvaryum içeriyordu. Su örnekleri, yukarıdan ve aşağıdan görülebilen cam kürelerle çevrelenecekti.[15]

Wright'ın planları, bu kadar kapsamlı bir projeyi ayrıntılı olarak geliştirmelerinde dikkat çekiciydi. Levine, "daha önce yok mega yapı modern mimarlık tarihinde boyut, içerik veya tutarlılık açısından buna yaklaştı ".[16]

Allegheny Konferansı'nın tepkisi

Wright'ın bu planı 1947 baharında Allegheny Konferansı'na sunması, öncelikle planın ekonomik uygulanabilirliği ve mimari fizibilite konusundaki endişeleri nedeniyle başarısız oldu. Konferans yetkilileri ile bir toplantıda Taliesin West, Wright, köprülere trafik erişiminin nasıl ele alınacağına ilgisiz görünüyordu ve projenin ne kadara mal olacağı sorulduğunda, umursamadığını söyledi. Yetkililer Kaufmann ile görüşmek için Pittsburgh'a döndüklerinde Wright'ın planına karşı geldiler; Kaufmann planları komitenin geri kalanına göstermemeye karar verdi.[17]

Plan, bölgeye buradaki tarihi yapıları ve eserleri koruyacak bir park inşa etmek için eyalet yasama organı tarafından zaten onaylanmış olan mevcut planlarla çelişiyordu. Fort Pitt 1764 yılından kalma koruganı. Fort Pitt'in kendisini yeniden inşa etmek için öneriler de vardı. Ancak Wright, koruma dürtüsünün yanlış yerleştirildiğini hissetti: "Gördüğüm kadarıyla, Pittsburgh'un böyle bir Tarihçiye ihtiyacı yok. Pittsburgh'un yaşayanlar için yaratıcı yaratıcı sempatiye ihtiyacı var ve Pittsburgh halkı için yapıcı ve sevinç verici bir şey yapmaya hevesliyim. Bunun benim komisyonum olduğunu sanıyordum. "[18]

Şema II

İkinci planın özellikleri

Wright'ın Point Park Civic Center için ikinci planının bir taslağı

İlk tasarımının başarısızlığından sonra Wright, yeniden teçhizat yapmayı kabul etti ve 4 Ocak 1948'de Allegheny Konferansı yetkilileri, Wright'ın yeni bir plan sunduğunu duymak için Taliesin West'teki stüdyosunu ziyaret etti. Orijinal tasarımdaki ana bina, 300 metre yüksekliğinde olan Bastion adlı bir kule ile değiştirildi. İki askılı köprüler Allegheny ve Monongahela'nın karşısında, büyük bir trafik kavşağı içerecek olan ok başı şeklindeki yapıdan çıktı. Point'teki pavyon muhafaza edildi ve orijinal mega yapının ana hatları dairesel bir gezinti yeri haline geldi.[19]

Merkez kule bir izleme platformu sunuyordu ve bir televizyon ve radyo anteni içeriyordu. Orijinal şemadaki kule gibi hafif ve sağlam gözlükler yansıtacak şekilde donatılmıştı. Levine, Bastion'un Pittsburgh'a benzer bir yapı sağlayacağını iddia ediyor. Eyfel Kulesi Hem bir gözlem kulesi hem de şehrin simgesel bir simgesi, ancak Robert Alberts "bu tür izleme kuleleri düz bir arazi üzerine inşa edilmiş bir şehirde mantıklı, ancak Pittsburgh zaten yakındaki bir dağın tepesinden yüksek bir manzaraya sahipti" diyor.[20]

İki köprünün kullandığı sabit kablo tasarımı, II.Dünya Savaşı sonrası dönemde yeni yeni moda oldu. Ayrıca, köprüler, aşağıdaki bölümler kullanılarak inşa edilecek. ön gerilmeli beton, ortaya çıkan başka bir teknoloji.[21] Her iki şemada bulunan yenilikçi köprü konseptleri için uzmanlık muhtemelen Çek mühendisinden gelmiştir. Jaroslav Polivka Wright'ın yaptığı hesaplamalara yardımcı olması için tuttuğu Guggenheim müzesi. 1947-48'de Polivka terfi etti ve daha sonra Wright ile birlikte genişleyen somut bir köprü fikri geliştirildi. San francisco bay.[22]

Nihai ret

Wright'ın yeniden tasarımı, Allegheny Konferansı yetkililerini kazanmadı. Park Martin adlı bir yetkili, Kaufmann'a "Bay Wright'ın tasvir ettiği şeyi yapmanın minimum maliyete mal olacağını" yazdı. $ 100.000.000 ve muhtemelen daha fazla koşacaktır. "[23] Wallace Richards "Wright bizzat kendisi Proje II'nin 150.000.000 $ 'dan az olmayacağını kabul ediyor. Bunun karşılığında da Proje I'in 400.000.000 $ civarında olacağını düşünüyor." Bu maliyet rakamları (2020'de sırasıyla 1.06 milyar, 1.6 milyar ve 4.26 milyar dolar) şehrin ödemeye hazır olduğunun çok ötesindeydi. Ancak her iki adam da Wright'ın fikirlerini övdü; Richards, "Point Park için tasarladığı şey muhteşem" yorumunu yapıyor.[24] Kaufmann daha sonra Wright'tan Point'teki bir opera binası için çok daha sınırlı bir tasarım yapmayı düşünmesini istediğini yazdı. Wright bazı ön eskizler yaptı, ancak 30 Haziran 1948'de Kaufmann ona çalışmayı bırakmasını söyledi. Wright'ın Point'in yeniden geliştirilmesine katılımı sona erdi.[25]

Daha sonra, planının reddedilmesinde maliyet değerlendirmelerinin oynadığı rolü eleştirerek, "100.000.000 dolarlık bir otoyol inşa ediyorsunuz [ Penn-Lincoln Parkway ] burada ... Parkway çöktükten sonra iyi ya da kötü hayatta kalacak olan kültürünüzü ilerletmek için birkaç yüz milyon harcamak pratik değil mi? "[26] Cleary, Wright'ın "ahlaki yüksek zemini işgal eden bir yabancı olmaktan" hoşlandığını söylüyor; bu, müşterilerinin ona "mutlak yetki ve inanç" örtüsünü vermesine neden olacak ve "katlanmaya hazır olmadığı tavizlerden" kaçınmasına izin verecek bir konum. . Kaufmann, Wright'a böyle bir konum vermeye istekli olsa da, şehrin diğer siyasi liderleri "temellerini sarsacak peygamberler yerine inşa ettikleri sisteme uyacak takım oyuncuları" arıyorlardı.[27]

Sonuçta site, tarihi ve rekreasyonel yönleriyle bir parka dönüştürüldü, Point Eyalet Parkı. Fort Pitt koruganı sağlam kaldı ve kalenin beş burcundan üçü restore edildi. Devlet, 1949 yılına kadar sitenin neredeyse tüm mülklerini 7.588.500 $ (2020'de 81.5 milyon $) bir maliyetle satın aldı ve park nihayet 1974'te tamamlandı. Parkın bitişiğindeki alanlar, en önemlisi ticari gelişime izin vermeye mahkum edildi. Ağ Geçidi Merkezi.[28]

Wright'ın eserlerindeki yeri

Frank Lloyd Wright, sıkışık, kirli şehir merkezlerinin, doğanın ve ülkenin meyvelerinin daha kolay erişilebilir olacağı merkezi olmayan bir ülkeye yayılacağı "kaybolan şehir" in savunuculuğunu yaptı.[29] Cleary, bu vizyon ile 100.000'den fazla insanı son derece yoğun bir şekilde barındırabilecek bir bina yaratma önerisi arasında bir çelişki var gibi göründüğünü doğruluyor. Bir çözüm olarak, Wright'ın "Point Park Coney Adası'nı Pittsburgh kentinin bir parçası olarak değil," otomobil hedeflerinden "biri olarak tasarladığı fikrine işaret ediyor. Broadacre Şehri ".[30] Broadacre Şehri, Wright'ın Amerika planının en gelişmiş örneğiydi; otomobil hedefleri, otomobili doğrudan sosyal deneyime dahil eden kent merkezleriydi. Örneğin, Gordon Strong Automobile Hedef 1924 yılında Wright tarafından tasarlanan, ana özelliği olarak bir dağın tepesine inşa edilmiş olan kubbeli bir planetaryumun etrafını saran spiral bir rampa içeriyordu. Zirveye çıkarak, vatandaşlar geniş manzaranın tadını çıkarabilir ve kompleksin içindeki mağaza ve restoranları ziyaret edebilir.[31]

Gordon Strong projesine olan benzerliğinin yanı sıra Wright'ın Point Civic Center tasarımı, 1938'deki Monona Terrace planını besleyen fikirleri hatırlattı. Madison, Wisconsin ve onun 1939 planı Kristal Yükseklikleri konut ve perakende merkezi Washington DC. Her ikisi de otopark, dükkanlar ve rekreasyonu tek bir tesiste birleştiren büyük, çok işlevli yapılardı.[32]

Referanslar

  • Alberts, Robert C. (1980). Noktanın Şekillendirilmesi: Pittsburgh'un Rönesans Parkı. Pittsburgh: Pittsburgh Üniversitesi Yayınları. ISBN  0-8229-3422-1.
  • Cleary, Richard L., "Edgar J. Kaufmann, Frank Lloyd Wright ve 'Pittsburgh Point Park Coney Island in Automobile Scale'", Mimarlık Tarihçileri Derneği Dergisi, (Cilt LII, Sayı 2): 139–158.
  • Cleary, Richard L. (1999). Tüccar Prensi ve Usta İnşaatçı: Edgar J. Kaufmann ve Frank Lloyd Wright. Pittsburgh: Heinz Mimari Merkezi, Carnegie Sanat Müzesi. ISBN  0-88039-036-0. Bu kitap, site için birçok mimari çizim içermektedir.
  • Levine, Neil. "Şehirci olarak Frank Lloyd Wright: 1938-1947 Şehri'nin Yeniden Canlandırılması İçin Üç Proje". urbanisme.fr adresinde 1 Mayıs 2006'da erişildi.
  • Wright, Frank Lloyd (1932). Kaybolan Şehir. New York: W. F. Payson.

Notlar

  1. ^ Cleary, Tüccar Prensi ve Usta İnşaatçı, 53–55.
  2. ^ Levine, "Şehirci olarak Frank Lloyd Wright"
  3. ^ Alberts, 57.
  4. ^ Cleary, "Edgar J. Kaufmann, Frank Lloyd Wright", 145.
  5. ^ Alberts, 63.
  6. ^ Cleary, "Edgar J. Kaufmann, Frank Lloyd Wright", 144.
  7. ^ Cleary, "Edgar J. Kaufmann, Frank Lloyd Wright", 145.
  8. ^ Cleary'den bir malzeme kombinasyonu, Tüccar Prensi ve Usta İnşaatçı, 55–57 ve Alberts, 91.
  9. ^ Cleary, Tüccar Prensi ve Usta İnşaatçı, 57.
  10. ^ Alberts, 92.
  11. ^ Levine, "Şehirci olarak Frank Lloyd Wright"
  12. ^ Cleary, Tüccar Prensi ve Usta İnşaatçı, 57–58.
  13. ^ Alberts, 95.
  14. ^ Cleary, "Edgar J. Kaufmann, Frank Lloyd Wright", 145-146.
  15. ^ Cleary, Tüccar Prensi ve Usta İnşaatçı, 57–58.
  16. ^ Levine, "Şehirci olarak Frank Lloyd Wright"
  17. ^ Alberts, 97.
  18. ^ Cleary, "Edgar J. Kaufmann, Frank Lloyd Wright", 148.
  19. ^ Cleary, "Edgar J. Kaufmann, Frank Lloyd Wright", 149.
  20. ^ Alberts, 54.
  21. ^ Cleary, Tüccar Prensi ve Usta İnşaatçı, 158.
  22. ^ Cleary, "Edgar J. Kaufmann, Frank Lloyd Wright", 152.
  23. ^ Cleary, "Edgar J. Kaufmann, Frank Lloyd Wright", 153.
  24. ^ Cleary, "Edgar J. Kaufmann, Frank Lloyd Wright", 154.
  25. ^ Cleary, "Edgar J. Kaufmann, Frank Lloyd Wright", 155.
  26. ^ Charles W. Prine, Jr. "Şehir ABD'den Yardım Almak İçin Yıl Sonuna Kadar Karar Vermelidir" Pittsburgh Sun-Telegraph, 4 Şubat 1952. Cleary'de alıntılanmıştır, Edgar J. Kaufmann, 158.
  27. ^ Cleary, "Edgar J. Kaufmann, Frank Lloyd Wright", 158.
  28. ^ Alberts, 101. Alberts'ın kitabı, sitenin sonraki gelişiminin daha eksiksiz bir tarihçesini sunmaktadır.
  29. ^ Wright, Kaybolan Şehir, Passim.
  30. ^ Cleary, Tüccar Prensi ve Usta İnşaatçı, 59
  31. ^ Bu projenin bir özetini şurada görebilirsiniz: Kongre Kütüphanesi web sitesi.
  32. ^ Cleary, Tüccar Prensi ve Usta İnşaatçı, 62–63

Dış bağlantılar

  • Bir şekil Şema II'deki köprülerden, Ohio Nehri'nden doğuya bakmaktadır.
  • Bir deneme Yazan: Jay Gangewere Wright ve Kaufmann arasındaki ilişki üzerine

Koordinatlar: 40 ° 26′30″ K 80 ° 00′43 ″ B / 40.44167 ° K 80.01194 ° B / 40.44167; -80.01194 (Point Park Civic Center)