Prusya S 10 - Prussian S 10 - Wikipedia

Bu makale şunları içerir: referans listesi, ilgili okuma veya Dış bağlantılar, ancak kaynakları belirsizliğini koruyor çünkü eksik satır içi alıntılar. Lütfen yardım edin geliştirmek bu makale tanıtım daha kesin alıntılar. (2016 Temmuz) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Prusya Sınıfı S 10 tüm ekspres tren lokomotiflerini dahil etti Prusya devlet demiryolları o vardı 4-6-0 tekerlek düzeni. Dört alt sınıf vardı: S 10, S 10.1 (1911 ve 1914 varyantlarıyla) ve S 10.2.

Prusya S 10

Prusya S 10 DRG Sınıfı 17.0–1
Prusya S 10 Modeli, Märklin tarafından.
Sayı (lar)	DRG 17 001–135
Miktar	202
Üretici firma	Berliner Maschinenbau AG
Üretim yılı (lar)	1910–1914
Emekli	1954
Tekerlek düzeni	4-6-0
Aks düzeni	2'C h4
Parça göstergesi	1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Uzunluk bitti tamponlar	20.750 mm (68 ft 1 olarak)
Servis ağırlığı	77,2 t (170.000 lb)
Yapışkan ağırlık	50,9 t (112,000 lbf)
Aks yükü	17,5 t (39.000 lb)
En yüksek hız	110 km / saat (68 mil / saat)
Belirtilen Güç	861 kW (1.155 hp)
Sürüş tekerleği çap	1.980 mm (78.0 olarak)
Lider tekerlek çap	1.000 mm (39.4 inç)
Sayısı silindirler	4
Silindir çapı	430 mm (16,93 inç)
Piston vuruşu	630 mm (24,80 inç)
Kazan Aşırı basınç	14 bar (1,4 MPa)
Rendeleme alanı	2.86 m2 (4.430 inç²)
Kızdırıcı alan	61.50 m2 (662,0 ft²)
Evaporatif ısıtma alanı	153.09 m2 (1.647,8 ft²)
İhale	pr 2'2 'T 21,5 / 31,5
Su kapasitesi	21,5 m3 (5,700 ABD galonu), 31,5 m3 (8,300 ABD galonu)

20. yüzyılın ilk on yılında güçlü ekspres lokomotiflerin bulunmamasının bir sonucu olarak, Prusya devlet demiryolları S10 lokomotiflerini sipariş Schwartzkopff. Bu motor, yolcu treni lokomotifinin evrimsel bir gelişmesiydi. Prusya P 8 onların benzerliğinden anlaşılabilir lokomotif çerçeveler. Bununla birlikte, P 8'den farklı olarak, S 10 - Sakson XII H - dört tane vardısilindir basit genişletmeli motor.

1910 ile 1914 arasında toplam 202 lokomotif inşa edildi. İki prototip başlangıçta S 8 sınıfı olarak belirlendi ve yalnızca 1912'de S 10'a yeniden sınıflandırıldı. Lübeck-Büchen Demiryolu daha az güçlü de olsa beş benzer makineyi teslim aldı. Ç 10.

Zamanla birkaç değişiklik yapıldı. Sonunda S 10'un S 10'dan daha kötü olduğu kanıtlandı¹dört silindirli bileşik lokomotif hem buhar hem de kömür tüketimi açısından ve en ekonomik olmayan Prusya lokomotiflerinden biriydi.

Deutsche Reichsbahn 135 lokomotifi devraldı. Sınıf 17.0-1 ve onlara 17 001–135 sayılarını verdi. Ancak, yüksek yakıt tüketiminden dolayı 1935'te emekli oldular. Yalnızca üç örnek (17 039, 102 ve 107) İkinci dünya savaşı, fren lokomotifleri olarak. Son S 10, 1954'te emekli oldu.

17 008 numara bölümlere ayrılmıştır ve ekranda Berlin'deki Alman Teknoloji Müzesi .

S 10'lar ile birleştirildi ihaleler pr 2'2 'T 21.5 ve pr 2'2' T 31.5 sınıfları.

Prusya S 10.1 (1911 varyantı)

Prusya S 10.1 - 1911 varyantı (Prusya, Alsace-Lorraine) DRG Sınıf 17.10–11 ÖBB Sınıf 617
Prusya S10.1, Potsdam'da 17.5.1993'te "Osten 1135" olarak
Sayı (lar)	DRG 17 1001–1123, 1145–1153
Miktar	152
Üretici firma	Henschel
Üretim yılı (lar)	1911–1914
Emekli	1963
Tekerlek düzeni	4-6-0
Aks düzeni	2'C h4v
Parça göstergesi	1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Uzunluk bitti tamponlar	21.110 mm
Servis ağırlığı	83.1 t
Yapışkan ağırlık	53,2 t
Aks yükü	17,8 t
En yüksek hız	120 km / saat
Belirtilen Güç	1.044 kW
Sürüş tekerleği çap	1.980 mm
Lider tekerlek çap	1.000 mm
Sayısı silindirler	4
Silindir çapı	2 × 400/610 mm
Piston vuruşu	660 mm
Kazan Aşırı basınç	15 bar (1,5 MPa)
Rendeleme alanı	3,18 m2
Kızdırıcı alan	58.50 m2
Evaporatif ısıtma alanı	161,22 m2
İhale	pr 2'2 'T 21,5 / 31,5
Su kapasitesi	21,5 / 31,5 m3

S 10'da üretim başladığında bile, Henschel üretimi için bir sipariş verildi bileşik lokomotif, daha düşük kömür tüketimi sağlama sözü verdi.

S 10.1 olarak sınıflandırılan bu lokomotif, S 10'a dayanmıyordu, ancak yeni bir tasarımdı. Dört-silindir bileşik motor de Glehn türü Bu, arkaya iyi yerleştirilmiş dış silindirlerin ikinciyi sürdüğü anlamına geliyordu akuple dingil ve iç silindir ilkini sürdü. Motorlar S 10'dan daha büyük ve daha güçlüydü ve bileşik motorları sayesinde de daha ekonomikti.

1911 ile 1914 arasında, en az 135 örnek inşa edildi Prusya ve 17 için Alsace-Lorraine. Araçlarla ilgili ilk memnuniyetsizliğin ardından, lokomotiflerde yapılan birkaç değişiklik nihayet istenen başarıya yol açtı. Örneğin hayır besleme suyu ön ısıtıcısı ağırlık tasarrufu nedenleriyle başlamak için takıldı, ancak daha sonra bir tane kuruldu. İç sürücünün zayıf erişilebilirliği gibi kalan dezavantajlar, 1914 varyantı şeklinde yeni bir versiyonun geliştirilmesine yol açtı.

Yurt dışına üç lokomotif gönderildikten sonra tazminat, Deutsche Reichsbahn kalan 132 aracı, Sınıf 17.10–11 17 1001–1123 ve 17 1145–1153 numaraları ile.

Üç lokomotif, 1945'te Avusturya Federal Demiryolu 617.1004, 617.1089 ve 617.1099 olarak yeniden numaralandırılmış ve 1957'de emekli olmuştur.

Deutsche Bundesbahn 1952'de son S 10.1 motorlarını geri çekti. Deutsche Reichsbahn içinde Doğu Almanya bu lokomotifleri daha uzun süre tuttu ve 13 örneği kömür tozu ateşlemesine dönüştürdü. 17 1119 numaralı lokomotif yoğunlaştırma ihale edildi. 1963 yılında son makineler DR tarafından hizmet dışı bırakıldı.

17 1055 (eski adıyla "Posen 1107", "Osten 1135" olarak çalışıyordu) kısmen orijinal yapılandırmasına geri döndü ve bugün Dresden Ulaşım Müzesi.

S 10.1'ler aşağıdakilerle donatılmıştır: ihaleler Prusya sınıfları pr 2'2 'T 21.5 ve pr 2'2' T 31.5.

Prusya S 10.1 (1914 varyantı)

S 10.1'in 1911 varyantının çeşitli dezavantajları, örneğin iç tahrik dişlisine erişmenin zorluğu ve yüksek ve düşük basınç arasındaki uzun buhar hatları silindirler, neden oldu Prusya devlet demiryolları tasarımın yeniden işlenmesi.

Dört silindir şimdi yerleştirildi - von Borries bileşiği - eğimli olarak; ikiz akslı tahrik konfigürasyonu yine de muhafaza edildi. Hatta Kazan modifiye edilmiş; rendeleyin ve ateş kutusu ısıtma alanları ve süper ısıtıcı boyut olarak artırıldı. Silindirlerin değişen konumu nedeniyle, hareket plakası yükseltilebilir, bu da lokomotiflere daha yüksek ve daha modern bir görünüm kazandırır, ancak aslında rayların üzerindeki kazan ekseninin yüksekliği değişmeden kalmıştır.

Bu önemli farklılıklara rağmen, 1914 varyantı S 10.1 olarak da adlandırıldı. Bu lokomotifler dünyanın en güçlü ifadeleriydi. Prusya ve Prusya devlet demiryolları olmadan yaşamaya devam etti Pasifik lokomotifleri. 1914'te bir lokomotif, üç koçlu bir deneme sürüşünde 152 km / s hıza ulaştı (bazı kaynaklara göre 156 km / s hıza bile ulaşmış olabilir).

Deutsche Reichsbahn, 77 lokomotifi devraldı. Sınıf 17.11-12 17 1124–1144 ve 1154–1209 sayılarıyla.

İçinde DR içinde GDR iki 1914 varyant lokomotif verildi Wendler kömür tozu ateşlemesi. Son motor 1964'te emekliye ayrıldı. 1911 varyantının aksine, bu lokomotif sınıfının 1914 varyantı korunmadı.

Prusya S 10.2

Stettiner Maschinenbau AG Vulcan S 10'u temel alarak Sınıf S 10.2'yi oluşturdu. S 10'un aksine, yalnızca üç silindire sahipti, ancak bunun dışında büyük ölçüde aynıydı.

Prusya devlet demiryolları 1914'ten toplam 124 lokomotif satın aldı. Bu varyantlar kesinlikle S 10'dan üstündü, ancak S 10.1'den değildi.

28 motorun yabancı demiryolu idarelerine teslim edilmesi gerekti. Birinci Dünya Savaşı. Deutsche Reichsbahn kalan 96 aracı devraldı ve Sınıf 17.2 17 201–296 numaralı çalışan. Kalan motorlar kuzey ve orta Almanya'da bir araya toplandı. Reichsbahn demiryolu bölümleri. Burada 1930'dan itibaren kısmen Sınıf 03 ile değiştirildiler.

88 motor hayatta kaldı İkinci dünya savaşı ve sona erdi Deutsche Bundesbahn, 1948'de emekli oldukları yer.

S 10.2'ler pr 2'2 'T 31.5 ile donatılmıştır. ihaleler.

Deneme lokomotifleri

Üç adet S 10.2'ye Stumpf paralel akışlı silindirler (Gleichstromzylinder) test amaçlı olarak, üretim modellerinden farklı olarak, dış silindirler ikinci birleştirilmiş aksı sürüyordu. Standart konfigürasyona dönüştürüldüklerinde bile, çift akslı tahrik korunmuştur. Bu motorlardan biri gitti Polonya Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra; diğerlerine 17203 ve 17204 numaraları verildi. Deutsche Reichsbahn.

1925'te, lokomotif 17206'ya bir Schmidt-Hartmann yüksek basınç Kazan kazanlı aşırı basınç 5,884 MPa (58,84 bar) ve sürücü bir bileşik yapılandırma. Artan performans H 17 206 üretim tasarımına kıyasla belirlenmiş lokomotif daha yüksek inşaat maliyetlerini haklı çıkarmadı; motor 1929'da standart tasarıma dönüştürüldü ve 1936'da emekliye ayrıldı.

17 236 ve 17 239 numaralı iki lokomotife, 1933 yılında 2.452 MPa (24.52 bar) yüksek kazan basıncına sahip orta basınçlı bir kazan verildi ve aynı zamanda bileşik işletime dönüştürüldü. Bu dönüştürülmüş motorların performansı, DRG Sınıf 03 ve programlı hizmetlerde Sınıf 03'lerle birlikte istihdam edildiler. Birkaç kazanın hasar görmesinden sonra, ancak başka sorunlardan kaçınmak için kazan basıncının 16 bara (1,6 MPa) düşürülmesi gerekiyordu. 1930'larda iki orta basınçlı lokomotif yeniden dönüştürüldü. Her iki motor da eşyadan kurtuldu ve diğer S 10.2'ler ile birlikte 1948'de emekliye ayrıldı.

Ayrıca bakınız

• Prusya devlet demiryolları
• Prusya lokomotifleri ve vagonlarının listesi
• Almanya'da korunmuş buharlı lokomotiflerin listesi

Kaynaklar

• Weisbrod; Bäzold; Obermayer. Das große Typenbuch deutscher Dampflokomotiven (Almanca'da). Transpress Verlag. ISBN  3-344-70751-5.
• Reuter, Wilhelm. Rekordlokomotiven (Almanca'da). Motorbuch Verlag Stuttgart. ISBN  3-87943-582-0.