Prusya T 13 - Prussian T 13

Prusya T 13 bir seriydi tank lokomotifleri çeşitli Alman devlet demiryolları için çok sayıda inşa edilmiş, özellikle Prusya devlet demiryolları, ve Deutsche Reichsbahn 20. yüzyılın başlarında.

Ç 13

Prusya T 13 Oldenburg T 13 Alsace-Lorraine T 13 DRG Sınıfı 92.5–10 ÖBB 792
Sayı (lar)	DRG 92 501–1072
Miktar	656
Üretici firma	Union Gießerei Königsberg ve diğerleri
Üretim yılı (lar)	1910–1922
Emekli	1968
Tekerlek düzeni	0-8-0T
Aks düzeni	D n2
Tür	Gt 44.15 Gt 44.16 (1921/2)
Parça göstergesi	1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Uzunluk bitti tamponlar	11.100 mm (36 ft 5 olarak)
Servis ağırlığı	59.9 ton (59.0 uzun ton; 66.0 kısa ton)
Yapışkan ağırlık	59.9 ton (59.0 uzun ton; 66.0 kısa ton)
Aks yükü	15.0 ton (14.8 uzun ton; 16.5 kısa ton)
En yüksek hız	45 km / saat (28 mil / saat)
Belirtilen Güç	370 kW (503 PS; 496 hp)
Sürüş tekerleği çap	1.250 mm (4 ft 1 1⁄4 içinde)
Silindir çapı	500 mm (19 11⁄16 içinde)
Piston vuruşu	600 mm (23 5⁄8 içinde)
Kazan Aşırı basınç	12 bar (1,20 MPa; 174 psi)
Rendeleme alanı	1.68 m2 (18,1 fit kare)
Evaporatif ısıtma alanı	112.44 m2 (1,210,3 fit kare)

Fiziksel olarak aynı Ç 13 lokomotifleri Prusya devlet demiryolları, Alsace-Lorraine sınırlarındaki İmparatorluk Demiryolları ve Oldenburg Devlet Demiryolları Büyük Dükalığı -di yük treni tank lokomotifleri 0-8-0T tekerlek düzeni. Öncelikle çalışıyorlardı manevra görevleri. 1910 ile 1916 yılları arasında, çeşitli üreticiler tarafından Prusya devlet demiryolları için toplam 512 adet inşa edildi. Sonrası ağır kayıplar neticesinde Birinci Dünya Savaşı, 1921 ve 1922'de teslim edilen Deutsche Reichsbahn tarafından 72 ve Saar Demiryolları tarafından 12 sipariş verildi. Alsace-Lorraine'deki İmparatorluk Demiryolları da 60 T 13'e sahipti ve Oldenburg'da bu sınıftan on tane vardı.

1925'te Buharlı lokomotifler için DRG yeniden numaralandırma planı gibi DRG Sınıfı 92.5–10 ve işletim numaraları 92 501–913 ve 92 1001–1072. Bunlardan 92 585–588, 92 606, 92 607, 92 910–913 numaralı lokomotifler Oldenburg Devlet Demiryolları Büyük Dükalığı'ndan ve 92 732–738'i Alsace-Lorraine'deki İmparatorluk Demiryolları'ndan kaynaklanan lokomotiflerdir.

1935'te 92 919–950 lokomotifler Saar Demiryollarından Deutsche Reichsbahn'a transfer edildi. 1943'te, onlara bir başka beş lokomotif katıldı. Zschipkau-Finsterwald Demiryolu Şirketi 92 991–995 arası rakamlarla. Esnasında İkinci dünya savaşı, 92 951–990 ve 996 numaralı Polonya ve 92 1101–1112 Çekoslovakya eklendi. Deutsche Reichsbahn (Doğu Almanya) 1950 yılında 92 6401 ve 92 6501–6504 lokomotiflerini özel demiryollarından devraldı. 92 6502–6504 numaralı numaralar, doğrudan şirket tarafından satın alınan T 13'lerdi. Brandenburg Städtebahn.

Deutsche Bundesbahn son motoru 1965'te emekli etti Kassel lokomotif deposu (Bahnbetriebswerk veya Bw); Reichsbahn 1968'de aynı şeyi yaptı.

D-h2t'nin dört temsilcisi Sınıf 92.10 kaldı Avusturya İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra. Bunlar 92 1052, 1055, 1063 ve 1068 numaralardı. ÖBB seri numaralarını sakladı ancak bunları gruplandırdı ÖBB Sınıf 792. Bu sınıftaki tüm motorlar 1962'de emekliye ayrılmıştı.

Ç 13.1

1920'lerin başında, yeni kurulan Reichsbahn, kendini kanıtlamış T 13 motorlarından 13'ünü bir aşırı ısıtılmış varyant, Ç 13.1, Oldenburg bölümü (eski Oldenburg Devlet Demiryolları Büyük Dükalığı) ve Altona bölümü için. Onlar yük treni, tank lokomotifleriydi. 0-8-0T tekerlek düzenlemesi ve daha sonra Deutsche Reichsbahn'ın yeniden numaralandırma planına dahil edildi. DRG Sınıfı 92.4 92 401–413 çalıştırma numaraları ile.

Saar Demiryolları da 1922'de beş T 13.1 tedarik etti Krauss içinde Münih, ancak biraz farklıydı. Diğer şeylerin yanı sıra, farklı tasarlanmış bir sürücü kabini ve ek donanımları vardı. kazanlar. Reichsbahn tarafından 92 414–418 olarak numaralandırıldılar.

Reichsbahn tarafından 92 421, 92 431–437 ve 92 441 ve 442 olarak numaralandırılan diğer eski özel demiryolu lokomotifleri değil Prusya T 13.1s.

Kalan motorlar batı işgal bölgeleri sonra İkinci dünya savaşı 1948'de özel demiryollarına satıldı.

T 13 Hagans varyantı

T 13 Hagans Varyantı Prusya devlet demiryolları için inşa edilmiş, aynı zamanda 0-8-0T tekerlek düzenine sahip bir yük treni, tank motoru idi, ancak Hagans sürüş dişlisi. Firması Hagans içinde Erfurt bu tasarımı bir split ile geliştirdi lokomotif çerçeve daha iyi kavisli çalışma kaliteleri elde etmek için. Ana çerçevede iki ön yerleştirildi sürüş aksları arka iki ise, döner bir çerçeve içine yerleştirilmiş ve ön akslar tarafından özel olarak geliştirilmiş bir kol düzenlemesi ile sürülmüştür. Hagans T 13, daha küçük bir versiyon olarak inşa edildi. Prusya T 15 1899'dan 1902'ye kadar Henschel firması tarafından. Erfurt'un demiryolu bölümlerine teslim edildi, Saarbrücken, Magdeburg ve Frankfurt am Main. Ne yazık ki karmaşık yapısının çok bakım-yoğun olduğu ve ekonomisini olumsuz etkilediği kanıtlandı. Sonuç olarak, lokomotifler 1923 gibi erken bir tarihte kullanımdan kaldırıldı. İki benzer motor tarafından tedarik edildi. Henschel için Baden eyalet demiryolları olarak Sınıf VIII d.

Deutsche Reichsbahn, bu lokomotiflerden beşini 1923 yeniden numaralandırma planında 92 501–505 olarak gruplandırdı, ancak 1925'te artık hizmette değillerdi.

T 13 Mallet varyantı

T 13 sınıfı lokomotifler arasında da beş Tokmak 1 Ocak 1913'te devralınan tank motorları ile birlikte Bergheimer Kreisbahn ve Mödrath-Liblar-Brühler demiryolu batısında Ren Nehri. Bu bir avuç B'B n4vt motoru, Cöln Kraliyet Prusya Demiryolu Bölümü tarafından satın alındı ​​(Kolonya ) ve Cöln 7946–7950 olarak numaralandırılmışlardır. Prusya'daki tek Mallet tank lokomotifleriydi. Aynı zamanda, Hohenzollern versiyonunun birkaç lokomotifi, Filderbahn ve Moselbahn. Köln motorları 1920 / 21'de kullanımdan kaldırıldı.

Ayrıca bakınız

• DRG lokomotifleri ve demiryolu otobüsleri listesi
• Prusya lokomotifleri ve demiryolu otobüsleri listesi
• Almanya'da korunmuş buharlı lokomotiflerin listesi

Referanslar